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来到2023年，相信很多小伙伴都在考虑、甚至已经购买了电动汽车，从销量数据来看，抛开特斯拉这个独资品牌的话，纯电动市场绝大多数的销量，都流到了自主品牌。而传统的合资品牌的纯电动车，则一直比较边缘化。

不过，我最近突然发现，合资品牌的很多纯电动车，都给出了极大的优惠力度，包括此前价格一直非常坚挺的一些品牌，也给出了8折、甚至7折以上的优惠。而稍微一对比会发现，这些优惠后的合资纯电动车，性价比可能已经超过了自主品牌的竞品。

如果合资品牌的纯电动车，在产品力、性价比上能和自主竞品持平、甚至更高的话，你会考虑吗？今天，我们就以几款比较受关注的合资电动汽车为例，和大家聊聊这个话题。

上汽大众ID.3

优惠力度：约4万元

降价后直接竞品：比亚迪海豚

推荐指数：三颗星

ID.3是一台2021年10月上市的两厢电动轿车，在大众品牌体系里和高尔夫定位相近，不过采用的是后置电机的后驱布局。ID.3的销量表现平平淡淡，去年总计售出2.4万辆，目前月均销量2千辆左右。

初上市时ID.3指导价15.99-17.39万，后来改款、推出新配置后，目前指导价为16.29-19.19万，整体定价是高于高尔夫的。这种同级别电动汽车比燃油车贵的情况，在当时比较普遍。

不过，如今ID.3的优惠力度比较大，4万元左右的终端优惠，相当于打了八折，价格门槛就直接降到了12万区间，顶配也不过15万。这样一来，ID.3和目前非常火的比亚迪海豚，就有了直接的竞争关系。

两款车相比，ID.3尺寸是要略大一些的，不过实际的空间表现却相反，ID.3后排腿部空间一般，靠背角度也比较陡，空间和舒适度都明显比海豚差一些。

外观造型没有海豚那么个性，但是更主流一些，不过在内饰方面，ID.3的质感和细节就和海豚存在一定差距了。

动力方面，海豚分高低功率版本，其中高功率版和ID.3相当。续航方面，ID.3和海豚分别是52.8和44.93kWh的容量，ID.3明显是占优的。此外海豚的电动机为前置布局，ID.3为后置，如果对后驱和操控乐趣有追求的话，ID.3有一定优势。

综合性价比来看，目前海豚终端优惠大约6千元，ID.3优惠4万元，优惠之后，ID.3值得推荐的配置售价依然要15万元左右，而海豚12.38万的中配版，配置就已经基本打平。

购买建议，对后排空间和舒适度有需求的话，直接买海豚。如果只是做代步车，后排不常坐人，且更倾向于ID.3的造型和大众的品牌，这款车也是值得考虑的。

凯迪拉克锐歌

优惠力度：约8万

降价后直接竞品：蔚来ES6、腾势N7

推荐指数：四颗星

在传统豪华品牌里，凯迪拉克对新能源市场的投入是比较大的，去年上市的锐歌，采用了具有一系列前沿技术的纯电架构，新车的内外设计也很有创新性和独创性。不过不管是在传统还是新能源领域，凯迪拉克的品牌号召力都不算强，锐歌上市后的销量也比较惨淡。

不过就在前两天，凯迪拉克对这款车进行了大幅的官降，指导价从此前的43.97-47.97万，下调到了37.97-41.97万，全系降价6万元，除此之外还提供了2千抵2万元的优惠，实质上的降价幅度，已经接近8万元。这样一来，锐歌的实际门槛，已经杀到了36万。

锐歌车长5米，是一台标准的中大型SUV，而调价之后，它的主销价位已经和蔚来ES6、腾势N7这类中型纯电SUV有了较高重叠，也比定价相似的宝马iX3大了一圈。

锐歌全系采用了95.7kWh的电池规格，两驱和四驱版的续航分别是653和608公里，和蔚来ES6相比，锐歌的门槛依然高一些，但对比600公里以上续航版本的话，锐歌就便宜多了。

不过蔚来的定价体系普遍偏高，对比蔚来的定价其实意义不大，30万元以上更有可能成为爆款的，是刚刚上市的腾势N7，它也全系采用了91.3kWh的大电池组，两驱续航达到了702公里，且四驱版的门槛也很低。

功能配置方面，锐歌37.97万的起售版基本就已经接近满配，除了激光雷达、副驾娱乐屏、后排通风/按摩等锦上添花的配置外，常用配置应有尽有，预算35万左右的话，锐歌入门版是值得考虑的。

市场层面，调价之后的锐歌，销量前景依然面临不小挑战。 但是单从产品推荐的角度讲，如果能够接受凯迪拉克品牌和锐歌的设计风格，这款车本身的空间、舒适、操控、安全、豪华感等各个方面，都相当出色，值得推荐。

奔驰EQE轿车

优惠力度：≈14万

降价后直接竞品：蔚来ET5/ET7

推荐指数：三颗星

EQE在去年8月上市时，整体定价是明显高于自家同级别燃油车E级的，不过上市以来销量并不尽如人意，这款车如今优惠幅度已经达到了14万元，打折幅度大大超过了奔驰在燃油车领域的力度。如今降价后的EQE，实际价位已经降到了34-39万左右。

目前在这个价位里，基本还没有真正畅销的纯电动轿车，存在感比较强的基本就是蔚来的ET5和ET7，原本EQE定价是压同级别的ET7一头的。如今降价之后，即便是顶配版，价格也摸不到ET7 42.8万的入门门槛了。当然，如果以电池租赁的方式，ET7和EQE的重合度还是很高的。

论产品力的话，EQE是奔驰纯电平台诞生的车型，外观设计极具流线型，和奔驰的燃油车有明显区别。内饰的豪华感依然保持了顶尖水准。

动力和续航方面，EQE轿车的优点是标配了96.1 kWh的大电池包，全系续航都超过了700公里，但全系都是单电机后驱，没有双电机四驱版本，百公里加速成绩6.7秒，和3.8秒破百的蔚来ET7就不是一个档次了。

有意思的是，EQE轴距比ET7更长，但车身却短很多，有着非常明显的长轴距、短车身的比例，看起来颇具运动感，但也意味着牺牲了部分乘坐和储物空间。作为一款中大型轿车，EQE后排虽然也完全够用，但并没有达到中大型轿车的水准。并且头部空间也受到了部分侵占。或者把它看做一辆轿跑车型可能更为合适。

功能配置方面，EQE入门版给的不算少，但类似座椅通风、后排加热等功能，都需要额外选装，作为一款豪华中型轿车，它全系都没有座椅按摩的功能，对比之下，蔚来ET7虽然贵了几万，但即便不选择的前提下，配置水平也比EQE要丰富很多。

所以，虽然优惠力度非常大，但奔驰EQE是一款个性非常鲜明的车。不要被它中大型轿车的定位误导，其实它的定位更像是一辆轿跑，轿跑也就意味着会为了设计和造型牺牲一部分实用性。

写在最后

以上就是合资阵营优惠力度较大、且比较值得关注的车型，不知道小伙伴们看下来，有没有动心。实际上除此之外，还有很多大幅降价的合资电动汽车，例如宝马的i3、奥迪的Q4 e-tron等等，市场优惠都非常给力，优惠后甚至比自家同级燃油车还便宜。

不过，这种降价并不是刚刚开始，而是持续了一段时间，但从销量数据看，大幅降价对提升销量确实有用，但作用又不是很大。迄今依然没有一款合资纯电动车，能够依靠大幅的降价，从滞销车型进化为热销车型。

这其中有很多原因，一个原因是很多人根本不知道这些合资电车优惠有多大。另一方面是合资品牌在油车时代积累的品牌溢价，到了电车时代消费者不认了。

所以合资电车要想热销，不能靠吃油车时代的老本，而是要真正拿出有产品力，并且性价比能打动消费者的车型。