上周六20日中午，华为智能汽车解决方案在官博上喊话：“字少事大，周一见！@蓝图汽车。”岚图汽车第一时间隔空回应。华为中国、东风汽车集团两大官博也同时转发，互道“周一见”。
本周一22日一早，谜底揭晓。在华为轮值董事长徐直军、东风汽车集团副总经理尤峥共同见证下，华为智能汽车解决方案BU与岚图汽车正式签约，共同打造智能汽车解决方案。
业内人士推测，华为车BU与岚图汽车的合作方式为HI模式（Huawei Inside），双方将合作开发车型，推动智驾技术商业化落地。
岚图汽车创立于2019年，为东风汽车集团旗下高端电车品牌，去年交付新车5万辆，同比大增160%。由于蹭上华为热点，主业为轻型货车的上市公司东风汽车居然也一字涨停。
问界大卖，智选车模式跑通华为车BU与车企的合作有三种模式，分别为鸿蒙智行模式、HI模式、Tier1零部件模式，前两种为主打。
鸿蒙智行，又称华为智选车模式，在这一模式下，华为深度参与产品定义、造型设计、营销推广、终端打造等各个环节。华为与赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷等车企的合作均采用这一模式。
在HI模式下，华为向主机厂提供中度技术支持，度身订造华为全栈智能汽车解决方案，包括智驾系统、座舱系统、域控制器、芯片、传感器等。华为与长安阿维塔的合作，采用这一模式。
华为车BU希望两大模式赛马，吸引更多车企加盟。不过，从去年一年的销量来看，采用HI模式的长安阿维塔远远不及采用智选车模式的赛力斯问界。问界新M7去年9月上市，四个月时间大定数超过13万辆，售价超过40万的问界M9预订量也超过5万辆。2024年第一周，问界品牌的交付量压过理想、蔚来，问鼎造车新势力第一。反观阿维塔，去年一年销量仅2万辆，与问界系列相去甚远。
阿维塔不温不火，引得长安汽车董事长朱华荣公开发飙。在长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣一改央企领导的审慎风格，毫不留情地暗示，智选车模式在是否符合产业规律、是否符合产业政策要求、是否保障用户根本利益等三方面存在“问题”。
引望落地，打造车企联盟中台
不过，与华为深度绑定，依旧是长安汽车在电车板块的主要策略。去年11月，华为与长安汽车签署一项《投资合作备忘录》，华为计划设立一家新公司，聚焦智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，向外部开放股权。
上周，华为车BU在深圳一家引望智能技术公司，业界视为未来合资公司的主体。朱华荣也在长安汽车全球伙伴大会上透露，华为与长安的新合资公司暂定名为Newcool，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云等业务，但不从事整车业务。
业界人士透露，引望公司一开始华为全资，之后会开放股权，定位为一个股权多元的技术开发平台，也将是华为车企联盟的中台。长安汽车之外，赛力斯、奇瑞、江淮已确认入股，东风、一汽等行业巨头入股，华为正在努力促成之中。
在智能车领域，华为一再强调“不造车”，而是专注于赋能车企“造好车”“卖好车”。华为车BU的主打产品分别为ADAS 2.0智能辅助驾驶系统、华为Harmony OS智能座舱，在整车、三电板块也有涉猎。
在问界M5、M7、M9等车型取得现象级成功之后，华为正像一条体量巨大的鲶鱼，搅动整个国内电车市场。引望落地，正是华为车BU又一个新台阶。
“四界”齐发，华为扰动电车江湖
在国内汽车市场，华为既是一个新兵，又是一员“老将”。作为国内最大、最强的ICT厂商，华为与各大汽车巨头早有往来，颇有渊源。以东风汽车为例，早在2013年，双方便已敲定共同开发车载系统。
2014年，东风又与华为签订战略合作协议，在汽车电子、智能汽车、信息化建设等方面跨界合作。为支持合作伙伴，余承东自己也买了一辆东风风神SUV汽车。四年之后，双方进一步深化战略合作，瞄准汽车智能化、网联化、电动化、共享化的“新四化”领域，基于前沿技术联合创新。
2021年，华为又帮助东风建设云数据中心项目。去年4月，华为为东风打造数字化全场景解决方案，融合华为云、数据中心互联、鲲鹏计算、混合闪存存储、计算型存储等新技术，服务于东风的整车研发、制造和销售。
华为车BU、岚图汽车采用HI模式牵手，标志着华为与东风的战略合作又迈过一个里程碑。
正因为如此，当华为车BU进入急速扩张模式，一众车厂争相“投华”。去年11月，华为与奇瑞合作的第一款电车智界S7正式上市。业内人士盛传，华为与北汽合作的第一款智选车将在北京车展亮相，与江淮合作的旗舰车型也会陆续落地。
不久前，华为车BU一口气注册了享界、傲界、骋界、幻界等十多个“界”字辈商标。外界猜测，享界、傲界很可能对应华为与北汽、华为与江淮的合作车型，加上与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界，华为“四界”齐发，形成覆盖各价格带、各类型的产品矩阵。
“朋友圈”扩容，销量明年过百万辆？
华为车BU成立于2019年5月，与运营商BG、企业BG、消费者BG并列为一级部门。在华为受制裁影响最大的2020年，徐直军在北京车展上宣布，当年往车BU投入5亿美元。
车BU成立两年之后的2021年5月，余承东出任CEO。去年9月，余承东升任车BU董事长，华为光产品线原总经理靳玉志接任CEO。余承东接手之后，引入智选车模式，车BU另辟蹊径，脱胎换骨，当年底推出与赛力斯合作的问界品牌。
不过，华为车BU仍在巨亏状态。华为财报显示，智能汽车解决方案业务2022年营收21亿元，去年上半年营收10亿元，占比华为同期总营收的0.3%。有媒体报道，华为车BU员工7000多人，每年烧钱上百亿元。
当然，ADAS 2.0智能辅助驾驶系统、华为Harmony OS智能座舱皆为业界的明星产品，只要智选车、HI模式跑通，华为车BU未来可期。去年2月，余承东对外宣布，华为车BU的目标是2025年达成百万辆销量，一举冲过盈利线。
比亚迪王传福说，电车上半场为电动化，下半场为智能化。随着车BU的“朋友圈”持续扩容、余承东的“四界”跑通智选车模式，华为正崛起为国内电车行业不容忽视的一股新锐力量。
