汽车报废税（环境保护税）大家都不陌生，其主要目的是通过税收调节新车和旧车之间的差价，用以保护本土汽车产业链的。如果报废的税率过高，就会影响新车的销售，如果税率够低，新车销售也会更容易一些。

日前，俄罗斯相关部门告诉媒体称，俄罗斯将对进口的多种类车辆报废税率进行上调，涨幅为70%-85%。俄亚洲工业家与企业家联合会主席维塔利·曼克维奇表示，中国作为重要的汽车生产国，俄方希望中方能够为俄罗斯本土注入更强劲的动力。

什么意思呢？简单的点儿说就是，中俄在该领域要在商言商，友情什么的咱们先放一放。过去俄罗斯一直被视为该领域的蓝海，此前一辆功率200马力左右的叉车，只需要缴纳6万多人民币的报废税，但在新规发布之后，进口上缴纳的份额就接近15万人民币。

虽然涨幅非常夸张，但俄罗斯也有自己的难处，根据2023年数据统计显示，中国对俄市场出口汽车刷新了历史新高，创下了史无前例的115亿美元，因为西方对俄罗斯的封锁，中国几乎垄断了俄罗斯各类型车辆的市场。

而进入今年以来，第一季的3个月中国向俄罗斯出口了23万辆乘用车，同比2023年的数据再次增加37%。这种中国汽车“泛滥”的架势，让俄罗斯有些坐不住了。

按照俄罗斯的设想，是希望中国能够在西伯利亚地区形成规模性的汽车产业链，然后收购一些配件厂，在俄罗斯本土组装销售。毕竟俄罗斯是全球唯一对中国商品不设防的大国，这几年的亲密合作也希望得到一些优待。然而事实并没有朝着俄罗斯的预期发展，中国制造的汽车将俄罗斯当成“蓝海”市场，疯狂的出口商品而且也没有竞争商家，关税也按照日常的计算，根本没什么代价。

不过俄罗斯也不傻，不可能因为有求于中国就在各个领域全方面让步，所以就有了这一出暴涨的报废关税幅度。

按照这个趋势发展，俄罗斯接下来或许会不惜自身遭受一些损失，也要让中企将部分先进的产业链转入俄罗斯本土。此前在俄罗斯“远东投资兴业计划”中，俄罗斯就提出了燃油汽车、电动汽车、无人机、高铁等诸多领域，希望中企能够前往俄罗斯建厂发展。

但中企担忧俄乌冲突对俄本土的影响，而且俄罗斯本身也缺乏发展轻工业的耐心，中企担忧厂房、战争什么都尘埃落定了，俄罗斯接下来依旧对其并不热定，导致投资浪费。在这种情况下，俄罗斯提升部分税率看似是自身受到了损失，但难受的却是中企，如果双方无法达成合作，那么接下来的双边发展至少会出现部分受阻。

赚钱本身就不是一件容易的事情，想要不付出代价的躺赚更是难上加难，就算是俄罗斯这样有求于中国的国家，也会因为利益问题对中国关闭大门，所以我国其他领域的企业也需要做好收缩资金的准备。