关于地铁的话题，我一般不碰，也不敢碰。

因为只要你如实的提到亏损，就会有一群大聪明站出来，骄傲的告诉你民生项目不能赚钱，公共设施必须赔钱。

我莫名其妙，因为我也从来没说过公共交通要赚钱啊。

这些人着了魔似的，坚持认为所有的民生项目赔钱有理，赔钱光荣。如果不赔钱甚至盈利了，就是赚了黑心钱，没良心。

所以我觉得，今天有必要把地铁的账，给大家算清楚。

众所周知，全国多个城市的地铁，都是靠政府巨额补贴运营的。

所以这些轨道交通公司，赔钱赔的是心安理得，天经地义。

为啥？因为越赔钱越良心，越赔钱越得民心啊。群众们狂热的要求地铁公司不能赚钱，却从来不关心地铁公司的钱，都花到了哪儿。

我从网上找到了北京地铁2022年详细的成本数据，咱们一块儿来了解一下：

北京地铁有三家公司在运营，以北京市地铁运营公司为例，最大的支出为人工成本，工资等相关费用5,60个亿，占到总成本的49%。

说实话我坐地铁的时候，很少看到工作人员，有些地铁已经是无人驾驶了。地铁竟然有近一半的人力成本，我看不懂但大为震撼。

地铁的电费占比是11%、修理费占比是16%，这些成本也比较高。

2022年，北京地铁运营公司这一家公司，花了13亿元的电费，修理费近20亿元。

还有地铁安检费用，占总成本的11%。

2022年，仅北京地铁运营公司这一家，就支出了13亿元的安检费。

要知道北京地铁，一共是三家地铁公司在运营，合起来的安检费有多少就不知道了。

营运费和管理费加起来占到总成本的13%，一年花了15个亿。

这个我也不懂，我原本认为营运费应该包含的有电费和修理费的，没想到竟然分的这么细。

这个表格中还有一项重要的成本没有显示，就是利息成本。

2023年，负债最高的北京地铁共支付了131亿元的利息。郑州地铁支付的利息，大约在30亿-40亿之间。

而2023年郑州地铁接受的政府补贴是56.6亿元，等于是80%的补贴都还了银行利息，我看的真肉疼。

钱花到了哪儿，数据都在这儿了。

所以大家自己来说说看，地铁能赔多少钱？地铁能不能少赔点钱？

我个人认为，在多种经营、降本增效、开源节流方面，轨道公司只要稍微努点力，就能给人民省出来几个亿，甚至10几个亿。

在经济下行的今天意义尤其重大。

比如说开源方面，地铁可以提高客流强度，提高票款收入。

我们拿郑州地铁和西安地铁对比，截止到2023年末，郑州地铁总里程为345公里，西安地铁总里程为312公里，两家不相上下。

2023年郑州地铁的票款营运收入是8.8亿元，西安地铁的票款营运收入是24.4亿元，是郑铁的将近三倍。

2023年郑州地铁的政府补贴是56.6亿元，西安地铁的补贴是31.8亿元。

从这里外里的几组数据来看，郑州地铁的赚钱空间还有很大。

我们从单个城市的对比跳出来，放大到全国范围内的地铁和国铁的对比。

国铁的全称是中国国家铁路集团有限公司，说铁路是我们这个社会主义国家的公共基础设施，没人有反对意见吧？

在大家的印象里铁路肯定是赔钱的，事实也是如此，我国的铁路人尽皆知的赔了几十年了。

直到2013年铁路实现了“政企分开”，按照铁路局变集团总公司来完成公司制改革。

再然后就到了2023年，国铁集团的经营业绩成为历史上最好的一年。

国铁1.25万亿元的总收入与33.04亿元的净利润，双双打破历史纪录。

是的，大家没有听错，我国的铁路竟然赚钱了。

不仅是2023年赚钱了，2024年上半年国铁继续在赚钱。8月31日，国铁集团披露了2024年上半年财务决算，净利润是17.37亿元。

就这数据不服不行。

在大家的印象里，国铁和地铁就不是一个体量，怎么能拿来对比？

截止到2023年，全国铁路营业里程是15.5万公里，其中高铁是4.2万公里。

国铁都是上万公里的里程，地铁怎么比？

里程肯定比不了，我们比负债。

截止到2024年上半年，国铁集团总负债是6.21万亿元。

根据界面新闻的统计，2023年中国内地有59个城市开通了城市轨道交通。其中的29个城市，地铁的总负债就达到了4.3万亿元。如果再加上其余30个没有公布财报的地铁公司，全国地铁的总负债额估计会超过国家铁路。

看到负债对比，我晕了。都知道地铁是吞金兽，但没有想到，国铁在地铁面前竟然是个弟弟。

可以预见国铁的今天，一定的地铁的明天。

即便如此，群众们依然在狂热的追捧地铁，各种呼吁自己的城市修建地铁。

之前是大家各种对比国内外的地铁，通过老破小感受民族自信。

昨天我竟然看到了我的老乡，对比郑州和上海地铁，硬是找到了地域自信。

真的是行走河南，读懂中国。