领克09还未正式发布，不过经过媒体大V的一波预热，已经引起了不少的关注。领克09被贴上最多的标签就是基于沃尔沃的SPA平台打造，中大型旗舰SUV，然而一提定价，对标的竟然是汉兰达。

还真是柿子专挑软的捏，汉兰达作为性价比最低的中型SUV之一，但凡新车上市，谁都愿意来捏两下。领克和汉兰达，用户群体几乎完全没有重合。现在买汉兰达的，多为不懂车，不差钱，也不愿意在选车上费工夫的私企老板。朋友圈子里不少买汉兰达的，30来万就跟风吧，加价的车肯定错不了。而会选择领克的，恐怕都还是对汽车有一定认知基础的朋友多一些，毕竟还是一个相对较新的品牌，不存在品牌光环，消费者更多看重的还是车辆本身。

现在，领克09并未正式发布，不知道具体的参数配置，也并未开放试驾。具体的价格也未公布。售价也是产品力的一部分，甚至是决定产品力的核心因素，比如说领克09，如果起售价15万，那必然是爆款产品，不给其他中大型SUV留活路的节奏。可是如果40万起售，那面临的很可能是叫好不叫座的局面。毕竟凯迪拉克XT6现在优惠完还不到40万。

本文就从竞品对比的角度，对领克09的价格做一个产品力对比分析。

之所以说底部支撑，是因为这两款车无论在产品性能还是品牌定位方面，都是显然要低于领克09的，所以基本可以判断，领克09的售价不会低于它们的价格区间。

星途揽月作为奇瑞星途的旗舰车型，拥有4970X1940X1788mm的车身尺寸，轴距2900mm，比长宽高分别为5042×1977×1780mm，轴距3000mm的领克09还是略逊一筹。动力方面，1.6T放在这种尺寸的中大型SUV车型上，显然有点小马拉大车的感觉了，并不值得讨论。而最新的2.0T发动机，确实拥有不弱于主流合资车的性能水平，最大马力254Ps，最大扭矩高达390Nm，有媒体实测，甚至在马力机的表现可以超过448Nm。

变速箱采用的是和上汽的7速湿式双离合，虽然认知度上不如爱信的8AT，不过实际表现的水准还是在线的。2.0T的零百实测在8.14秒左右，油耗在10L每百公里上下。在燃油车领域，已经是非常高的水平了。2.0T的星途揽月售价18.89万元起步（两驱），四驱版本要达到20万。

雪佛兰开拓者：则是这一级别中，合资领域最值得买的车型。全系通用2.0TLSY发动机，支持智能可变缸技术，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，零百加速成绩9.17S，百公里油耗在10.3L。动力和油耗方面略逊于星途揽月，除了发动机的净功率差异以外，主要还是因为AT变速箱的传动效率所致。通用的9AT有着不错的行驶品质，在平顺度、换挡逻辑方面都非常不错。

内饰和配置，显然就不是开拓者的强项了，通用系的三个品牌，雪佛兰、别克和凯迪拉克，对比车型开拓者、昂科旗和XT6都是C1XX平台的产品，区别主要在用料和配置上，而雪佛兰显然是走的亲民路线，拥有更高的性价比，但是在用料和豪华感的打造方面，显然就不是一个级别的了。和领克09，包括星途揽月相比，内饰基本上是两个时代的产物。

目前，雪佛兰的指导价格22.99万——32.99万，不过终端优惠较大，两驱版最低可以达到19万出头，四驱版在25万左右。

对比领克09，定位显然是高于这两款车的，所以，领克09的起售价格如果在20—25万之间，将会具有极高的性价比。

如果完全抛开品牌因素，那么所有的2.0T的纯燃油车都不值30万！汽车行业的发展和变化你应该感觉得到，不管是动力还是油耗，纯燃油车都在被新能源全面碾压！我们抛开还纯电车不谈——毕竟存在续航焦虑问题，无法满足长途用车的需求。单说插电式混动和增程式，对比燃油车，优势也是巨大的。理想One和岚图Free就是这个级别中的守门员。

理想One这个品牌我个人并不喜欢，1.2T的三缸增程器实在对不起30多万的售价。包括即将改款前隐瞒真相，以近乎欺诈的形式去清库存，让我对这个品牌实在没什么好感。不过，其市场影响力毕竟还是不容忽视的。

改款后的理想One，辅助驾驶系统有了巨大的提升。新款车型更换了辅助驾驶芯片，由原来的Mobileye Q4更换为地平线征程3。配置的毫米波雷达由原来的1个提升至5个。新增1个像素为800万的辅助驾驶摄像头，搭配原有的4个环视摄像头。这些软实力显然是传统燃油车不具备的。

动力总成方面，仍旧是1.2T的增程器，不过在大多数市区行驶的工况下，基本上都以纯电行驶。前后双电机，总功率245Kw，综合扭矩455Nm，零百加速成绩6.5S。这种性能表现显然是2.0T的燃油发动机无法达到的。

油耗方面，1.2T的增程器并不直接给车辆提供动力，而且在大多数情况下，188Km的纯电续航也足够市区通勤使用了，所以实际用车成本要远低于燃油车。即便是在不充电的情况下，实测油耗也在9L左右，完全是可以接受的范围。

岚图Free（我们只聊增程版）虽然知名度方面不如理想One，但综合的产品力其实并不比理想One弱。1.5T的增程器并没有什么好吐槽的，实际表现也还好。同样是前后双电机的版本，采取的是交流异步电机，虽然转换效率要低于永磁同步电机，但爆发出的动力却要更加澎湃。前后双电机的加持下，岚图Free总功率达到了510Kw，系统综合扭矩达到了1040Nm。零百加速可以达到4.5S。

因为是新上市车型，油耗方面还没有实测数据，官方宣称最大综合续航860Km，结合140Km的纯电续航以及56L的油箱，换算出来亏电油耗在7.8L。考虑到增程式车型，大部分时间都是以纯电模式工作，实际用车成本还要更低。另外，这款车承诺终身免费质保，相对于理想One的8年的三电质保，显然更有诚意。

增程式并非是多么先进的技术，因为汽油机不参与驱动，所以在高速行驶的时候，电机高转数下，能量转换效率下降的弊端会非常明显。不过这也只是相对于插电式混动来说的，对比燃油车，增程式不管是动力和油耗，都更有优势。

领克09有三种动力模式，分别为48V轻混+2.0T、HEV混动和插电式混动。所以，有理想One和岚图Free拦在中间，2.0T+48V轻混的燃油版显然是过不了33万这个门槛的，否则就真是智商税了。HEV混动在动力方面并没有太大优势，实际用车成本也并不会低于增程式汽车，所以理应低于33万元的价格。而插电式混动，从技术级别上是要优于增程式的，所以，领克09的插混版预计会突破33万这一门槛。

预计，燃油版领克09在25—33万之间，HEV版在

30万左右，而插混版会高于33万。

低于30万的车，高于30万买品牌。很显然，XT6和XC60卖的并不是车，而是品牌。虽然不如BBA那么硬，但好歹也是老牌二线豪华品牌，其品牌号召力肯定不是领克能相提并论的，所以领克09说什么也迈不过这老二位去。

很显然，这是一个买车还是买品牌的问题。XT6作为开拓者同平台的产品，价格可以说天差地别。都是C1XX平台，一个20万，一个35万。其实平台什么的，只不过是营销手段而已。A3和高尔夫同平台，XT6和开拓者同平台，那么和沃尔沃XC90同为SPA平台的领克09就真的值沃尔沃一样的价格吗？级别都是SPA平台，沃尔沃XC60现在优惠完才31万左右！

我知道沃尔沃XC60是中型SUV，低了一个级别，不过同级别的XC90是进口车型，涉及到运输、关税等一系列额外成本，并不具备代表性。对比凯迪拉克XT6和XT5的价格差距，我们用XC60作为参照也并无不可。

仅谈产品力的话，插电式混动版的领克09，性能、配置等方面都是要优于XT6的，用产品对比品牌也很难得到有效结论，那么我们就参照XC60的插电式混动版吧，优惠完最低45万，这个售价肯定是领克09的天花板。结合XT6的价格，我估计领克09最高配插混版的价格应该在40万左右。

因为有三种不同的动力总成，领克09的产品线跨度会非常大，预计25万起步，一直到40万级别。我们乐于看到国产品牌的向上——虽然领克自己不承认自己是国产品牌吧。这个或许不是领克的悲哀，而是我们的悲哀——似乎一个品牌贴上了洋标签，消费者的认可度就会高一些。

从领克09的产品定位，我们也可以看出吉利、包括子品牌领克的尴尬。它得益于沃尔沃，汲取了沃尔沃的营养，拿到了沃尔沃的技术，受益于沃尔沃的品牌形象，然而却也受限于沃尔沃。品牌向上，总有一个天花板拦着，没有自己的底蕴，就很难突破沃尔沃的上限。

现在，沃尔沃的家底也掏得差不多了，至少在新能源领域方面，吉利和沃尔沃都不具备什么优势。在今年，新能源井喷式爆发，燃油车退出历史舞台进入倒计时的时候，吉利亟需转型。不能否认，领克09是一款极具产品力的当打之作，不过似乎并不足以领衔吉利的华丽转身。吉利的底蕴在燃油车的余晖中光芒暗淡，在比亚迪、长城、奇瑞、长安等车企都推出了自己的混动平台时，吉利依然在以沃尔沃的SPA平台作为最大的卖点，隐约中可见一股暮气。

在新能源车型的阻击下，非豪华品牌，燃油车在30万级别已经没有太大竞争力了，相比领克09，我更期待吉利推出自己的插电式混动平台，完成一次华丽的转身。