国庆的长假刚过，朋友圈还有在晒着，欧洲游的照片，这边北欧航空，就猝不及防的，扔下一枚“深水炸弹”，哥本哈根飞上海的航线，11月7号停飞。
疫情这几年，国际航班熔断的、停飞的，大家也见怪不怪了，但是要知道，这次北欧航空停飞的，可是他们在内地唯一的一条航线。
其实，这也已经不是，第一家停飞中国航线的，欧洲航空公司了，之前维珍航空、汉莎航空等三十多家公司也宣布了类似的消息。
消息一出，网上议论纷纷，因为这其中有很多航空公司，都和我们合作了很多年了，他们为什么会选择停飞航班？
欧洲航班停飞欧洲航空公司，为什么要停飞中国的航线，有人说，欧洲经济不行了，这是在“收缩战线”，也有人说，是因为疫情，的确，疫情三年，全球的航空业，都遭受了重创。
国际旅游市场的复苏缓慢，商务出行需求的下降，这也导致，很多航空公司的国际航班，都变成了“亏本买卖”，他们只能停掉那些，“不赚钱”的航线。
其次就是成本飙升，受俄乌冲突的影响，俄罗斯关闭了领空，禁止欧美国家的飞机“路过”，这下好了，原本从中欧之间，穿梭的航班，只能绕道而行，飞行距离直线上升。
以前从赫尔辛基飞东京，芬兰航空的飞机可以轻松穿过俄罗斯领空，不到9个小时就到了，现在呢？只能绕着北极飞，时间直接拉长了将近一倍，这油耗，蹭蹭地往上涨，简直就是在烧钱。
更主要的是，这绕飞，还不是想绕就能绕的，北极的天气很恶劣，对飞机性能和机组人员都是很大挑战，面对高昂的成本，和潜在的风险，欧洲航空公司，只好选择停飞来减少损失。
所以，有的欧洲航空公司，开始调整战略了，把目光投向了，东南亚、南美洲等新兴市场，希望能够“曲线救国”。
中国航空崛起不过，这些因素，只是表面，背后真正的原因，也很简单，那就是因为，我们中国的航空公司，已经崛起了。
过去我们国家的航空工业，起步比较晚，技术水平相对落后，国际航线基本上，都被欧美航空公司垄断了。
但近年来，随着我国经济的快速发展，和科技水平的不断提升，我们中国的航空公司，也开始在国际市场上崭露头角。
在欧洲航空公司，叫苦连天的时候，咱们的中国航空公司，已经开始闷声干大事了，首先，中国航空公司的飞机，不用绕远路，飞行距离短，所以时间和燃油成本都降低了。
更重要的是，这机票的价格，也非常的“美丽”，这对于那些，预算有限的旅客来说，有着很大的诱惑。
举个例子，同样去欧洲旅游，中国国际航空公司的航班，往返机票不到五千块钱，而欧洲航空公司的航班，同样的行程，却花了将近一万块。
相比较于欧洲航空公司，中国航空公司的机票“物美价廉”，欧洲航班就显得没有什么竞争力了，而且我们中国航空公司，不断提升服务质量，从硬件设施到软件服务，都在向国际一流水平看齐。
除此之外，以前，从中国飞欧洲，可能就那么几条航线，乘客的选择余地很小，我们中国航司也考虑到了这点，就开始积极的拓展新航线，优化航线网络，让旅客有更多选择。
现在，中国航空公司的新航线，越来越多了，乘客们的选择，也更丰富了，航班时间也更灵活方便。
拿吉祥航空来说吧，他们现在，可是中欧航线上的“香饽饽”，因为他们家的航班，不仅价格便宜，而且服务还好。
更重要的是，他们还开通了很多“特色航线”，就像从上海飞往布达佩斯、布拉格等等，这些都是欧洲航空公司很少涉足的航线。
我们中国航空公司，在成本和价格上的优势，那是实实在在的，不是他们想追就能追得上的，除非他们愿意“赔本赚吆喝”。
可别以为，我们中国的航空公司，只会打价格战，我们已经把目光投向了，更广阔的领域，首先就是技术创新。
我们中国自主研发的，C919大型客机成功试飞，这也标志着，中国航空制造业，已经迈向了高端。
国产大飞机的应用，不仅将降低航空公司的运营成本，更提升了，中国航空的国际竞争力，打破了欧美国家，长期在航空领域的垄断地位。
其次就是精益求精，从舒适的座椅、美味的餐食，到贴心的服务，中国航空公司在硬件设施，和软件服务上，一直在不断的升级，致力于给旅客提供，更高品质的出行体验
总结中国航空公司，虽然在中欧航线上，取得了阶段性的胜利，但要想在国际航空市场上，站稳脚跟，还有很长的路要走。
服务质量，是航空公司的核心，要不断提高服务品质，打造一流的，国际航空品牌，还要不断加大技术投入，提升核心竞争力，相信在不久的将来，中国航空必将展翅高飞，翱翔在世界航空舞台的中央。
