在此次Token2049大会期间，Grab似乎失去了其在币圈参会者中的打车首选地位，而这个东南亚地区最大的网约车平台的光芒被一款名为TADA的应用所掩盖。

TADA的邀请链接在众多币圈群聊中广泛传播，在起步价平均为50元的新加坡，选择TADA出行的费用有时仅仅是Grab的一个零头。

根据BlockBeats的实际测试，从樟宜机场前往金沙湾，如果选择Grab的普通车型，大约需要支付112人民币，折合约20.5新加坡元，而选择TADA则只需84元，折合约15.4新加坡元，节省了大约25%的费用。

依据TADA的官方政策，在Token2049大会期间，前4000名通过TADA Telegram Mini App叫车的用户，将享有首单最高60新加坡元的免单优惠，后续所有使用Mini App的用户亦可享受50%的打车补贴。据BlockBeats的初步估算，TADA在为期5天的大会期间，其补贴成本至少高达60万新加坡元，折合人民币约300万元。

对于一家规模较小的网约车平台而言，如此短时间内投入数百万现金进行补贴的举措实属罕见。然而，有趣的是，这种高额补贴并未直接促进TADA移动端App的下载量。用户若想获得打车补贴，必须使用TADA近期推出的Telegram Mini App，并通过TON钱包使用$TON或$USDT进行支付。

使用TADA的Telegram Mini App打车与使用微信小程序打车的体验相似，用户可以自由选择车型和支付方式。值得注意的是，用户端不支持信用卡支付，而司机端则会显示用户的支付类型为「银行卡支付」。

根据TADA官网信息，平台不向司机抽取比例佣金，除了银行卡等金融支付费用外，所有车费均归司机所有。然而，一些司机向BlockBeats透露，TADA实际上仍会收取一定比例的佣金，只是这一比例在新加坡所有打车平台中最低。

BlockBeats了解到，TADA对司机的收费标准为：车费低于7新加坡元时免收平台费，车费在7至18新加坡元之间收取0.6新加坡元平台费，车费超过18新加坡元时收取0.8新加坡元平台费。这意味着司机每次行程最多只需支付收入的8.6%，并且长途行程中可以保留更大比例的收入，相比之下，Grab等主流网约车平台的抽成比例大约在20%左右。

TADA的「零佣金」模式在新加坡网约车司机中赢得了广泛认可。据Channel News Asia报道，许多Grab或Gojek平台的司机表示，由于平台订单价格偏低，他们的收入有所下降，而尽管TADA平台的司机订单数量有所减少，但收入并未受到太大影响。在Token2049期间，使用TADA Mini App从市区前往机场的原价约为30新加坡元，比Grab平台的平均费用20新加坡元高出60%，用户需使用50%的折扣后才能享受到更优惠的价格。

高昂的平台收入和低廉的乘车费用引发了人们对TADA补贴来源及其可持续性的质疑。许多用户意识到这种情况不会永远持续，除非TADA找到其他盈利途径。截至撰稿时，新加坡用户已无法通过TON网络支付来享受50%的打车补贴。

颇为有趣的是，不少用户在首次体验TADA服务时，误以为它只是一个普通的网约车平台。直到他们在Token2049大会的主会场看到TADA的展台，才恍然大悟，原来这家公司深耕于区块链领域。

TADA的母公司Mass Vehicle Ledger（MVL）成立于2018年，其创始人Kay Kyeongsik Woo也是韩国出行应用easi6的缔造者。与传统的网约车平台不同，MVL自成立之初便定位为一家区块链公司，通过TADA这一网约车服务，实现了无平台抽成的运营模式，并引入代币经济激励机制来探索业务发展。随着TADA业务的不断扩张，MVL已成长为一家拥有超过300名员工的企业，业务范围涵盖了出行服务、汽车制造、能源和数据等多个领域。

在新加坡，网约车市场的竞争尤为激烈。根据新加坡陆路交通管理局（LTA）的数据，自2014年出租车数量达到28,736辆的顶峰以来，目前的出租车数量已经减少了一半以上，2022年5月降至13,330辆的最低点。与此同时，私人租车（包括自驾租赁和网约车）的数量在同一时期从18,847辆激增至84,413辆，增长了惊人的347%。

目前，新加坡获得LTA许可的网约车平台包括Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA和Ryde。在2022年第一季度，Grab占据了市场的半壁江山，而TADA的市场份额大约为10%。

尽管如此，TADA在激烈的市场竞争中逐渐找到了自己的优势。2023年，根据提交给新加坡会计与企业监管局的文件显示，TADA母公司MVL的收入从2021年的630万新元增长至2022年的2750万新元，公司的亏损也从2021年的970万新元减少至2022年的540万新元，减幅接近45%。超过一半的收入来自出行和配送服务，而加密业务占总收入的37%。到了2024年第一季度，随着TADA进军泰国市场，其CEO Sean Kim宣布TADA已成为新加坡出行次数第二多的网约车平台。此外，TADA的扩张计划还包括香港和韩国市场。

在加密货币应用场景的探索和推广方面，MVL无疑是行业的先行者之一。然而，在“Web3消费者应用”的发展道路上，TADA的业务进展并非一帆风顺。

Telegram Mini App是TADA在近几个月启动的一个新项目，其目标用户群体明确指向东南亚地区的Web3活动参与者。在此之前，TADA曾尝试过“乘坐TADA赚取比特币”、“邀请朋友加入TADA赚取比特币”等多种拉新活动，但团队发现，让一个对加密货币一无所知的用户仅为打车而购买加密货币，是一项极具挑战性和高昂成本的任务。

在推出Telegram Mini App之前，MVL将提供Web3服务给网约车司机视为主要业务，包括提供多链钱包和DeFi产品、通过数据分析提供优化路线的DePIN数据地图，以及为司机提供价格合理的车辆的RWA车辆项目等，但这些服务在市场上并未引起太大反响。

因此，从Web3用户入手，推动链上支付的采纳成为MVL团队在TOKEN2049会议期间推出Telegram Mini App的核心目标。需求催生应用，一方面，会议期间出行需求激增，另一方面，Grab等平台的定价在补贴政策下的TADA之上，用户有追求性价比的动机。然而，随着补贴活动的结束，高于Grab的打车价格虽然能为司机带来更高的收入，但对消费者而言，TADA的竞争力又将如何维持？

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