11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。这绝对是中国品牌的高光时刻。

这一次发布会出来之后，有大量的媒体进行报道，都是说比亚迪第300万辆车下线，那300万辆车到底是什么概念呢，给大家对比一下，当前比较火的造车新势力，理想、蔚来，大概每个月销量是1万辆左右，如果他们想要达到300万辆这个级别，大概要25年。当然了，对于比亚迪下线300万辆新能源汽车，也不是一朝一夕就能完成的。从第1辆新能源汽车到第100万辆，用时13年，从第100万到200万用时一年，从200万到300万仅用时半年，10月份单月比亚迪销量超21万辆，照这个速度，比亚迪下个100万辆只需要4个多月。

那究竟是什么原因让比亚迪在新能源汽车行业中，不断的突破自己，成为自主品牌的领头羊？是偶然吗？是运气吗？不，我觉得这一些都是有预谋的...让我们一起回顾一下比亚迪新能源汽车的发展史。

运筹帷幄之中，决胜千里之外，超前的市场前瞻性

第一点就是超前的市场前瞻性，比亚迪布局新能源汽车是非常早的，也是非常具有战略眼光的。

2008年比亚迪推出了F3DM，第一款插电混动汽车，

2012年比亚迪E6横空出世，现在你在深圳的大街上，还能够看到比亚迪E6的出租车在运行，

2013年比亚迪秦搭载了第二代插电混动技术开启了王朝系列，

2015年比亚迪唐实现了4秒级别的百公里加速，还有电动四驱的加持，

到了今年比亚迪更是全面转型新能源，完美的抓住了整个汽车市场升级的一个机遇

现在的月销量甚至经常突破20万台，没有对比，就不会觉得这数据有多震惊，

在2020年10月份的时候，东风本田一家就卖了9.5万辆，而当时的比亚迪就卖了4.6万辆，而到了今年的10月份，东本和广本加起来一共卖了10万辆，可比亚迪卖了21.78万辆，仅仅只有两年的时间，比亚迪完成了从本田销量的1/4到两倍的跨越，这是连爽文都不敢写的节奏。

让你可以开着比亚迪去跑滴滴，也可以去谈生意，全市场的布局

第二个原因那就是面向大众用户，用户群体广泛，

现在的很多造车新势力，也会推出很多比较不错的车型，但是用户单一，动不动30、40万的价格太贵了，已经脱离了大众消费的主流市场，而比亚迪从一开始就非常重视10-20万的一个主流市场，市场基础广泛，一个东西再好，但是它价格太贵，脱离了普通大众的消费，注定只能是小众产品。

但不仅仅于此，此次发布会，王传福更是表示比亚迪全新百万级高端品牌仰望将于2023年一季度正式发布亮相首款车型。除仰望品牌外，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。

并且明年摊牌要冲击400万辆的年销量目标。在中国汽车市场年销量2000万级的大盘子当中， 400万辆相当于是1/5的市占率，放在明年新能源汽车市场市占率很可能占到50%。这个目标，绝对可以匹敌各位霸主曾经的功勋章了。

比如最巅峰时期的大众集团， 2016年在中国的销量是400万辆左右，说的是大众集团，包括南北大众，奥迪和进口车业务，那凭什么比亚迪敢匹迪曾经的霸主呢？

那么，我们现在来看看比亚迪的市场布局：

比亚迪品牌|王朝--比亚迪品牌|海洋--腾势品牌（30w-60w高端MPV）--仰望品牌（80w-150w）--专业个性化全新品牌（40w-60w）

发现没有，比亚迪是要全面占领市场，一个比亚迪能涵盖从家用到豪华、从大众到个性化的全面覆盖。比如说你想要小车，城市代步有海豚；想要兼顾家用经济实惠，有秦；想舒适跟商务有汉；想要SUV呢，有宋。你会发现，你想要的，比亚迪都有。

猛虎之犹豫，不若蜂虿之致螫，坚定的信念

第三点就是有着坚定的走新能源之路的信念，比亚迪是全球第一家停产燃油车的车企，这种果断舍弃的魄力，还有哪家企业可以做到呢？这也让比亚迪跟新能源紧紧的捆绑在了一起。

欲先善其事，必先利其器，踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造

第四点就是技术的积累，性价比的提高。

比亚迪一直坚持踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。

我今天刚查了一下比亚迪目前有效的专利数是23886条，这什么概念？提到新能源汽车，肯定绕不开特斯拉，特斯拉目前有效专利数为9282条，对比一下就知道。

在新能源相关领域，尤其是电池方面的底蕴，可以这样说，只要新能源汽车跟电相关的，基本上比亚迪都可以自己搞定，不被别人在技术上卡脖子。

同时还会在成本方面保持优势，在价格上也会反映出优势，有好的技术有好的产品还有性价比，想卖不好都难。

未来比亚迪将会形成比亚迪品牌王朝、海洋系列、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，不光是在国内，比亚迪将会进一步发力全球市场，推动国产新能源汽车走向全世界，如果说在新能源领域，国产车能够实现弯道超车的话，我相信比亚迪现在车头已经开始超越了。