在燃油车和电动汽车此起彼伏的口水战之中，在领先行业的销量增长速度之下，广汽丰田智能电混双擎车型销量悄然间超过100万辆，创造了广汽丰田的又一个行业第一纪录。

从2010年率先引进凯美瑞混动至今，广汽丰田用13年的时间完成了混动系统的国产化，旗下轿车、SUV和MPV全系列9款车型提供双擎车型，让混动汽车成为市场的主流。

燃油和电动两种动力在混动汽车身上实现了完美融合。丰田双擎技术26年间4次更新迭代，全球累计销量超过2300万辆，混动汽车选择依旧是遥遥领先的丰田和其他。

每一个汽车时代都有令人印象深刻的印记，今天是燃油车和电动汽车两个阵营的口诛笔伐，燃油车被诟病是不思进取的落后代言人，电动汽车则被吐槽是门外汉的试验品。

在销量增长乏力、市场竞争白热化的背景下，各大车企之间更多是流量之争，几乎每天都有令人咋舌的热搜话题，噱头重于实质。

在社交媒体的流量大战之中，我们更想知道，广大用户究竟需要一辆什么样的汽车，为什么不能融合燃油车和电动汽车的双重优势？

以我们日常的用车场景来看，城区的走走停停让燃油车的油耗持续飙升，再加上居高不下的油价，简直让人随时爆发路怒症。

我们日常驾驶的锋兰达，搭载2.0L第五代智能电混双擎动力，不管是高速路，还是拥堵路段，都能轻松实现4.4L/100公里的综合油耗，比同等动力燃油车同等工况油耗要节省一半以上。

不插电自带电！

锋兰达智能电混双擎轻松实现加油3分钟，续航1000公里，毫无里程焦虑，随时来一场说走就走的长途旅行；而电驱动力的小容量电池，还有安全性更高、更换成本更低等等优势。

既省心又节能，无需顾忌使用环境、也不用改变驾驶习惯，这就是广汽丰田的智能电混双擎。

动力没有好坏之分，只有合适与否，比如长途用油，短途用电就是不同场景的用车选择。

不管是燃油车还是电动汽车，都有专属的优势和特定的用户群，但面向更大范围用车场景和广大用户来说，不用选择才是最好的选择。

混动汽车就是这个鱼与熊掌兼得的选择，燃油和电动从来都没有如此完美地配合，让节能和便利“一车两得”。

正是这一辆混动汽车，成为了坐拥千万辆规模的燃油车的终结者。

无需顾忌燃油车落后，也不用担心电动汽车痛点，终结燃油车和电动汽车的口水战，买广汽丰田智能电混双擎就对了。

2023年9月，国家工信部等七部委印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》，明确提出鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线。

作为千万辆规模燃油车的真正终结者，混动汽车即将迎来井喷时刻。

产销量超过百万辆规模让广汽丰田逆市成为了合资新头部，在这个巅峰时刻，广汽丰田加速导入第五代智能电混双擎系统，这套强性能的混动系统，电驱更强、排放更低。

站在双百万辆的全新高度，从入门级车型到高端车型，从小型车到中大型，从轿车到SUV产品，赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达和雷凌等等车型已经全面混动化。

混动汽车不再小众，用户拥有了与燃油车同等丰富和购车成本的选择。

没有人知道广汽丰田为推广混动汽车付出了多少，但今天它终于以百万辆规模让智能电混双擎成为了行业顶流。