马自达这个曾经的燃油车“小钢炮”品牌，如今在新能源浪潮下推出新车，你会买单吗？

想当年，马自达在燃油车领域那可是有自己的一片天地。它就像汽车界的一位个性舞者，凭借着独特的操控性能，赢得了不少车迷的心，“东瀛宝马”的称号可不是随便叫叫的。可是啊，时代变了，新能源的风刮得那叫一个大。马自达在转型这条路上，走得那叫一个磕磕绊绊。不像一些品牌早早地就投身新能源的怀抱，马自达的反应有点慢了，在新能源领域的品牌口碑到现在还比较弱呢（新增核心点）。你想啊，消费者买车的时候，品牌口碑就像一个无形的指挥棒，很多时候就会引导大家的购买决策。

现在马自达推出了EZ - 6这款车，和深蓝合作打造的。价格方面倒是挺吸引人的，一口价9.98万起。这对于很多想买车的普通家庭来说，确实很有诱惑力。

咱们先来说说这操控性能。马自达EZ - 6基于深蓝SL03平台打造，但它可没丢掉马自达自己的操控灵魂。它的悬挂结构是麦弗逊与多连杆的组合，这种组合就像是一个精心搭配的团队，兼顾了舒适和韧性。底盘布局把电池放在底盘区域，这一招很妙啊，就像给车找到了一个低重心的平衡点，操控稳定性那是蹭蹭往上涨。还有那方向盘，旷量保持得很低，就像一个听话的小助手，能让车头精准地按照驾驶员的想法指向，在弯道里开车的时候，那信心就别提了。

再看看动力系统。EZ - 6有增程和纯电两款动力可以选择。增程版车型搭载了1.5L增程器 + 后置电机的组合，增程器功率70kW（95Ps），电机功率160kW（218Ps），扭矩320N•m，电池有18.9kWh和28.4kWh两个版本，对应130km和200km的纯电续航。纯电车型电机功率提升到190kW（258Ps），电池有56.1kWh和68.8kWh两种，CLTC纯电续航能达到480km和600km，还有3C倍率的快充接口和对外放电功能。这和同级别国产新能源车比起来呢，在动力参数上各有千秋。不过有些国产新能源车在加速性能或者续航里程的性价比上可能会更突出一些（新增核心点：市场竞争对比）。比如说，某些国产车可能在同样的价格下能提供更高的纯电续航里程或者更短的充电时间。

外观上，EZ - 6进行了魂动美学的“电感升级”。你看那封闭式中网，就像一张时尚的脸，里面的渐变点阵式设计很有科技感。格栅两边的点阵灯组和大灯一起点亮的时候，那科幻感就爆棚了。大灯内部的短巧L型灯组加上下方的日行LED灯带，看起来特别犀利。车身侧面呢，和深蓝SL03有点像，车顶的溜背化处理，上窗线提前下倾，下窗线的镀铬饰条斜向上延伸，车门的内凹式型面处理和隐藏式门把手，再加上裙边的黑色组件和镀铬饰条，细节之处尽显精致。车尾的贯穿式尾灯保留了马自达经典的圆形灯组元素，还有鸭尾扰流板，后包围的外凸结构，整体看起来既时尚又运动。

内饰方面，T型结构的中控台和中央扶手区域组合很有层次感。阶梯式叠层布局加上双拼色软性面料 + 翻毛皮的材质，摸起来手感很不错。14.6英寸的LCD悬浮屏和10.1英寸的内置液晶仪表，这在科技感上比以前提升了不少。而且啊，它的智能化配置也很厉害。中控屏里有骁龙8155芯片 + CAMAZD OS智联系统，12GB运行内存，全新的UI界面加上贴近本土化的功能组合，就像给车装上了一个聪明的小脑袋。车内主副驾和第二排都能语音控制，还能连续输入语音，可见即可说。除了增程130版本和增程200版本，大部分车型都有L2级辅助驾驶功能，像全速ACC巡航辅助、预警功能、自动变道辅助、自动泊车和循迹倒车功能，这对日常用车来说可太方便了。

空间上，EZ - 6车身尺寸4921*1890*1485mm，轴距2895mm，这数据在同级别车里算是比较可观的。后排空间很宽敞，我有个朋友去试驾的时候，他说180cm的他坐在后排，腿部还能有一拳半的余量呢。座椅专门针对大腿区域加长增厚，坐上去很舒服。还有那车顶的天幕，采光效果特别好，全家出去旅行的时候，车里就像一个小阳光房，特别惬意。

不过呢，马自达EZ - 6也有一些潜在的问题。现在电池技术发展得特别快，今天看起来不错的续航里程，过几年可能就不那么出众了。而且由于马自达在新能源领域比较新，它的二手车保值率可能会是个让人头疼的问题。就像有些新兴品牌的车，开了两三年，二手车价格就跌得很惨。再加上目前这款车刚推出，还没有大量的用户口碑，消费者买车的时候就有点像摸着石头过河，心里没底（新增核心点：电池技术发展趋势、二手车保值率、缺乏用户口碑）。

所以啊，消费者在考虑要不要买马自达EZ - 6的时候，可得好好权衡权衡。不能只看价格或者外观这些表面的东西，要把动力、内饰、空间、潜在问题这些都考虑进去。毕竟买车是一件大事，就像找对象一样，要全方位了解才能做出合适的选择。