继比亚迪之后，吉利好像也搞了个大新闻。

前几天，吉利控股与跨国车企巨头雷诺签署了一份框架协议，表示双方将通过雷诺巴西扩大在零排放和低排放车辆开发和生产方面的战略合作。

这也就意味着，吉利很有可能获得雷诺在巴西的本地化生产和服务网络。在出海成为中国汽车崛起的大背景下，这番合作所隐藏的含义昭然若揭：

吉利准备在巴西大展身手了！

而这一次，吉利并非单打独斗、从零开始，而是有盟友相助。

中国车企出海，终于要跟“老钱”一起坐在牌桌上了。

01. 为啥去巴西？

巴西是个好地方。

这里不仅是南美第一、全球第六大汽车市场，同时也是中国车企出海能以相对小限制，去开拓的最大规模单一市场。

因为全球前五大汽车市场，除了排名第一的中国，分别是美国、印度、日本、德国，一个比一个难搞。

而巴西不仅汽车市场规模大，增长速度也不错。

2024年巴西全年新车注册量约263.49万辆，同比增长14.1%：

具体到新能源汽车上，巴西纯电动车的销量增长更加惊人，2024年同比增长达219.2%，翻了一倍还多！

虽说纯电市场规模并不算大、一年只能卖出去6万多台，但架不住群众基础好——

此前就有调研显示，89.7%的巴西人都希望拥有一台电动车。

跟全球各种电动化转型艰难、用户不想买电动车的新闻对比，巴西人对电动车如此高的期待值简直有些反常识。

然而正所谓事出反常必有因，巴西人热烈盼望电动车，源自于当地特殊的能源格局。

巴西这个地方虽然产石油，且产量不小，是全球十大石油生产国之一，但五十年前却并不是这样。

上世纪70年代，巴西由于技术实力不足，90%的石油都源自进口，在石油危机中遭遇了严重冲击，高速增长的经济发展态势被打断，堪称发展中国家最大之恨。

出于“一朝怕蛇咬，十年怕井绳”的谨慎态度，巴西政府一直试图避免过度依赖石油，转而开始大力发展生物燃料产业。

目前最普遍的生物燃料为生物柴油和生物乙醇，其中生物柴油可以油菜籽、大豆、动物油脂为基础进行加工，生物乙醇可从谷物、秸秆或者甘蔗中的糖分发酵而成。

恰好，作为世界农业大国的巴西，就是全球最大的大豆生产国和蔗糖生产国，利用农产品获取生物柴油和生物乙醇简直得天独厚！

于是巴西就挑准了生物燃料作为石油的替代能源，一直到现在。

如今，巴西已经是全球重要的生物燃料生产国和消费国，生物乙醇产量全球第一。巴西市面上的汽车，也出于以上原因大多支持使用生物燃料。

2024年，灵活燃料车（可使用多种燃料）在巴西汽车市场占据了近80%的市场份额；

与石油相比，碳排放量更少、更环保的生物燃料自然也是另一种形式的“新能源”。巴西人既然乐于接受灵活燃料车，又怎么会拒绝电动车呢？

对于在电动车方面见长的中国车企来说，这就是难得的机会啊。

于是，第一批中国车企早早地行动了起来，准备开拓巴西市场。

比亚迪、奇瑞、长城的努力甚至颇有成效，已经在2024年巴西前十五畅销汽车品牌中榜上有名：

与这三家友商相比，吉利的进度要稍逊一筹。

但擅长施展商业手段的吉利，也有自己的手段；而位列巴西第六畅销汽车品牌的雷诺，刚好也需要队友来提升自己在当地的竞争力。

二者一拍即合，合作顺理成章。

02. 歃血为盟

吉利与雷诺之间也是老交情了。

2021年，吉利控股和雷诺达成合作，二者宣布将面向韩国市场共同研发燃油车和混动车。

当年，吉利汽车旗下子公司就出资认购了雷诺韩国34.02%的股份，使得吉利与雷诺于资本意义上绑定在了一起，表明二者认真对待合作的态度。

而吉利与雷诺的合作果然颇具成效，2024年下半年雷诺在韩国市场上投放了一款名为大科雷傲的车型。（具体是什么车，大家可以猜猜看，待会公布答案）

该车一经上市即成爆款，单月销量迅速攀升至6000台，在韩国去年11月畅销车型排行榜上排名第五，是前五名里唯一一个不属于韩国汽车品牌的车型。

要知道，韩国可是个本土品牌占据绝对主导地位的汽车市场。

哪怕官方统计必称“本土五大整车厂”，会带上韩国通用、韩国雷诺这两个合资车企，但说实话现代起亚、捷尼赛思的市场份额高达75%，留给外国品牌的空间少得可怜。

雷诺近几年在韩国市场上也稍显颓势，可在2024年，在整个韩国市场汽车销量同比下滑6.4%、且其余韩国四大整车厂销量都下滑的情况下，独雷诺韩国实现了80.6%的销量增长，且时隔22个月第一次将雷诺在韩国的市占率恢复到了4%。

这一切，都可以说是因为大科雷傲——这款换壳吉利星越L所带来的变化。

基于合作的成功经验，双方决定进一步扩大合作范围、在巴西市场上携手并进，便显得格外顺理成章。

事实上，早在大科雷傲正式上市韩国市场之前，吉利和雷诺就已经决定好要关系升级了。

2023年7月，吉利与雷诺签署协议准备以50:50的比例成立一家合资公司；

随后2024年5月，这一构想以名为HORSE Powertrain Limited的动力总成技术公司正式实现。

考虑到大科雷傲采用了吉利全套提供的平台架构、电气化架构、动力系统，并被评选为韩国“年度混合动力SUV”和“年度内燃机SUV”，我们也不难想象雷诺为何要与吉利成立一家动力总成技术公司。

总之，HORSE Powertrain Limited的诞生是被寄予厚望的。

根据双方发布的公告，这家公司自成立起就拥有全球17家工厂，8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场，5个研发中心，约19000名员工，业务范围涵盖所有类型的混合动力解决方案——

其中包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等，也符合吉利现阶段所有的技术路线。

用一个不完全准确的比喻来解释，就是吉利和雷诺联姻生下了一个孩子，两家各自在孩子身上投入资源，孩子外出打工或者在两边家族企业里赚的钱，再拿回来对半分账。

站在这个已知信息出发，再得知2024年9月，HORSE Powertrain Limited表示将于2024年至2026年间在巴西投资2亿雷亚尔（约3580万美元）建工厂生产的新型发动机缸盖这一事实，便能轻易得知吉利和雷诺即将在巴西市场施展的打法——

吉利出芯，雷诺出壳，针对巴西市场生产本地化产品。

一切做法，都可以援引韩国市场上验证过的案例。

03. 各取所需

雷诺集团最近发布了2024年财报。

数据显示，雷诺2024财年收入（562亿欧元）和营业利润（43亿欧元）同比都有增长，汽车业务净现金财务状况（71亿欧元）更是翻倍。

可以说，雷诺集团上一年的财务表现还是相当亮眼的。

但其和身边的老对手们一样，繁荣之下暗藏着隐忧。

雷诺的隐忧主要有两处，一个是偏科，雷诺的统治力几乎只存在于欧洲。或者再具体一点，就是法国市场。

去年雷诺主品牌在法国拿下了乘用车、电动车、轻型商用车三大细分市场的销量第一，在欧洲市场也拿下了轻型商用车市场的销量第一。

但离开欧洲，雷诺再也没有获得过如此优异的排名。

另一个隐忧则是进取心稍显不足，雷诺曾经希望纯电品牌Ampere能在2031年为雷诺生产约100万辆电动汽车，另外集团在2040年在欧洲实现碳中和。

但2024年雷诺在欧洲的新能源车型销售总占比33%，其中混合动力车型占大头，占比24%，电动车占比不足9%。并且比起研发投入来说，更重视削减预算。

所以颇为地狱笑话的一点是，雷诺集团2024年漂亮的财报成绩，恰好得益于以上两个“隐忧”：

既没有在欧洲之外的市场上投入太多，也没把宝一口气押在电动化转型上。

于是雷诺不至于像自己的欧洲同行那样“赔了夫人又折兵”，在全球（除中国市场）电动化需求下滑、转而又发展混动甚至内燃机的当下损失了个大的。

相反，雷诺集团似乎延续着雷诺-日产-三菱的联盟做法，准备通过联盟来提升自身实力。

在韩国有真实战绩可查的吉利，就是雷诺接下来将仰赖的重要盟友。

自己在电动化转型上技术储备不足？没关系，吉利有。

正好，雷诺手里也有吉利想要的东西——海外经销网络。

毕竟无论是现成的销售渠道、售后服务网点、抑或品牌知名度，雷诺或许不算全球顶尖，但胜在资格老，这方面积累总比很多市场基础为零的吉利强。

一手交技术，一手交渠道，这样的生意对两边来说都合适。

况且对吉利来说，跟雷诺结盟同样是一回生二回熟的事。

仔细看HORSE Powertrain Limited的运作方式，这家公司的技术将来自于吉利和雷诺转入的相关知识产权。

很熟悉吧？这就是吉利当年收购沃尔沃，从沃尔沃那里拜师学艺所用的手段。

只不过短短十几年过去，如今的吉利从技术承接方转化为了技术输出方。

写在最后

出海，已经成为今天中国车企发展的关键词。

刻板印象里，中国企业出海似乎只能走这样一条路：

在当地建厂、卖货、做好售后和本地化适配，假以时日打响品牌、做大做强。

但随着越来越多的企业走出去，也证明方法并非一种，合纵连横、三十六计，老祖宗留下来的策略商场上一样适用。

像吉利汽车这样，挑选合拍的盟友做代理人，或许也未尝不可？