作为目前国产新能源汽车的一哥，其实比亚迪已经在中国汽车市场摸爬滚打了20年，才获得今天的成绩，而就在近日，比亚迪正式官宣自己的第500万台新能源汽车下线，也是首个解锁该成就的国产汽车厂商。虽说放眼全球，这个成绩也大概只有丰田全球产量的一半，但考虑到新能源车领域，这个产量就相当恐怖，毕竟特斯拉去年也不过才卖了130多万台。

提到这个成绩和比亚迪造车之路的时候，比亚迪掌门人王传福几经落泪，毕竟当年比亚迪受到的质疑实在是太多，甚至连自己的品牌名字都被人拿来调侃，也几乎没有人相信比亚迪能在新能源领域打出一片天，好在比亚迪用自己的实际行动和成绩，打脸那些质疑它的人。

半路出家的比亚迪，坚持了20年

我们如果回顾比亚迪的造车之路，其实也不难看出，为什么当初这么多人质疑它，相比于其他的国产车企来说，比亚迪算是个“半路出家”。2003年时，比亚迪收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，算是正式进军汽车行业，此时的比亚迪就开始被不少人嘲笑，毕竟你一个造电池的来造车，多少有点不合适吧，甚至当时比亚迪的投资人都不看好这场交易，股价更是连跌三天。

不过即便有这么多的质疑甚至嘲笑，比亚迪则选择了坚持，在2008年时，比亚迪推出了首款新能源车——F3DM，采用的是全球首创的DM混动技术。但那个时候别说不看好比亚迪了，甚至有不少人直接不看好新能源汽车，所以这就导致比亚迪的汽车业务一直停滞不前，只能靠旗下的电池业务养活着。

但即便如此，比亚迪还是不放弃，每年都要拿出一大批钱来做研发，十几年来总共投入了上千亿人民币的研发费用，换来不少的研发成果。到了2018年时，比亚迪的DM技术其实已经发展到了第三代，可市场的回暖依然没有带来，用王传福的话来说就是，这条路差点就走不下去了。

在当时，有不少的车企其实已经放弃了插混技术，这让比亚迪很迷茫，也想过要放弃，毕竟在2019年时，比亚迪整个集团利润也不过16亿，研发上还要投入84个亿进行研发，这也是比亚迪的“至暗时刻”。好在，到了2020年之后，插电混动汽车凭借着更加方便的日常体验，逐渐成为了主流产品。

这让比亚迪的插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池三大核心技术有了用武之地，在刚刚过去的2022年，比亚迪的新能源汽车销量达到了186万台，超过了特斯拉成为了全球第一。如今的比亚迪，也是市值最高的中国车企，在全球也就仅次于丰田和特斯拉，可以说是我们中国汽车行业的牌面。

中国汽车行业，进入了一个新时代

在比亚迪喊出“在一起，才是中国汽车”的口号时，不管是小鹏、理想这样的造车新势力，还是红旗、奇瑞这样的老牌汽车厂商，可以说大半个车圈都在为比亚迪打Call，可以说是一次少见的整个车圈的联动，格局一下子就打开了。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，有超过60%的新能源汽车在中国生产和销售，中国新能源汽车的专利数公开量占了全球的70%，全球有超过60%的电池，也是由国内厂商供应的。不管是市场还是技术，中国都是遥遥领先，国产新能源汽车的蓬勃发展，其实也离不开这些汽车厂商的不懈努力，也才能让我们变成名副其实的汽车强国。

其实不止比亚迪，过去的中国汽车在全球也只是一个配角，一直不被看好不被认可，而新能源车给了我们一个弯道超车的机会，比亚迪的例子也告诉我们，有自己的技术，才能让自己立于不败之地。

从去年开始，有不少海外车企也选择和我们的国内车企开始合作，比如小鹏和大众、比亚迪和丰田、智己和奥迪等等，未来相信这样的“反向合资”的情况会越来越多。也证明在新能源时代，我们的国产汽车真的变强了，所以能亲眼见证比亚迪从0到500万台的过程，笔者的心情也是非常激动。

在过去，国内的车企或许只能依靠性价比才能和合资车企进行竞争，如今国产新能源汽车不光性价比高，产品品质还相当到位，相信用不了多久，全体合资汽车品牌就变得不那么高傲，需要放下身段用性价比来和国产汽车抢消费者了，而目前这种情况，正在一步步的在我们身边发生。