随着国产汽车厂商崛起，如今的合资品牌是越来越不好过了，前有雪铁龙怒降9万抢顾客，后有马自达官降起售价，要是放几年前，恐怕谁也想不到如今的中国汽车市场，会卷成这样。所以说，在如今的汽车市场中，要说任何汽车品牌突然凉了，都不会感到意外，这不拥有五十年在华历史的三菱，如今也出了状况。

即便过去再辉煌，也救不了如今窘迫的三菱

就在7月12日，一封广汽三菱的内部信流出，正式宣布了将要停产裁员的消息，也算是实锤了此前三菱汽车即将“退市”的传闻。从信中我们可以大致总结出以下几点内容，分别为国内市场太卷了，三菱已经出现了经营困难的情况，不得不全面停产，并且裁员；三菱因为新能源转型失败，导致目前在售的三菱产品跟不上市场的节奏，惨遭淘汰，至于未来怎么办，目前三菱还不知道，最坏的打算应该就是退出中国市场吧。

这其实也不算是突发事件，毕竟早在今年4月份的时候，就有消息称，广汽三菱其实已经进入了临时停产的状态。甚至在6月份时，广汽三菱的销量已经跌到了326台，连广汽旗下丰田本田的零头都没有，可以说如果这次不是这封内部信的流出，或许好多人都已经快忘记三菱这个汽车品牌了。

但遥想当年，三菱汽车的名气可是大得很呢，旗下的LancerEvolution和帕杰罗更是两大金字招牌，特别是EVO III和EVO IV，凡是看过头文字D的年轻人，都把它们当做自己的dreamcar。绰号“山猫”的帕杰罗更是被誉为日系三大硬派越野神车，受到过无数越野爱好者的追捧。

而三菱本身，其实和中国市场的缘分也相当早，早在1973年三菱就向中国出售卡车产品，改革开放之后，又和国内企业合资生产微型面包车等商用车，满大街跑的三菱面包车，相信是不少消费者的童年回忆。

除了销售整车以外，三菱也为不少的国产汽车提供了帮助，解决了“心脏病”，一颗4G63系列发动机，成为了过去不少国产汽车发动机的唯一选择，有不少的自主品牌汽车都搭载了这颗发动机的原装或者逆向开发的型号，其中就有现在大火的比亚迪、长城、吉利等。

可惜的是近十年中，三菱在中国是越卖越差，曾经作为主要卖点的发动机，也没有消费者买账了，毕竟三菱的发动机技术再好，那也是陈旧的技术，在电气化智能化的浪潮中，消费者很难愿意花十几二十万买一个看起来过时的产品，旗下也只有欧蓝德这一款车型能打了。

三菱一手好牌打得稀烂，都是自己作的

从三菱的身上，其实我们也看到不少传统汽车的通病，那就是尾大不掉，转型不彻底，就拿三菱来说，技术上三菱陷入了“吃老本混日子”的思维中，这样的三菱被其他坚持创新的车企甩在身后，其实也只是时间问题罢了。

另外，三菱的产品布局相当单一，我们上面说到的欧蓝德，竟然占了广汽三菱总销量的73%左右，这对于一家老牌车企来说，简直就是匪夷所思。但即便是这样，作为最主力的车型，欧蓝德在华也已经十年没换代，消费者早已审美疲劳，相比于自主品牌一年小改款三年大换代的产品思路，很明显三菱是没办法和它们竞争的。

最后，面对汽车行业的大变革，三菱在电气化之路上肯定还是掉队了，在中国市场推出的唯一一款电动汽车阿图柯，甚至还被不少人认为是广汽埃安换壳而来，根本就没有想过要自己开发纯电车型平台，这样的态度确实很难让消费者接受。

所以，如今的三菱陷入停产裁员地步，笔者只能说一点都不冤，都是自己作的。三菱的例子也告诉其他传统车企一个道理，现在还想在中国市场躺着赚钱已经不现实了，面对汽车行业的巨大变局，汽车厂商也必须去适应市场的变化，积极拥抱电气化和智能化，不断加速创新，这样才能在激烈的汽车市场生存下去。