“厨子”领导下的苹果如今的确有些不思进取，iPhone每次换代都能被喷，“航母边框”、“浴霸”的字眼充斥着果粉的怒其不争，但即便手持着苹果11走进直营店，你依然可以发现：唉？12速度貌似还是快一点，哪怕只是一点。“厨子”每年9月都重复着新一代iPhone“更快更强”这句废话，不过也很好概括了电子产品的本质：新的一定更好。电动车也是如此，近日广汽埃安AION LX曝出其海绵硅负极片电池版本，可以实现近1000km的续航，想3年前500km的续航都能吹上天了，不仅感慨新能源发展的迅猛，但同时也让我领悟到了一个真相：买电车的朋友或许家里有矿。

电车迭代更快

燃油车经过了这么多年的发展，其技术的迭代事实上已经很慢，甚至因为日益严苛的排放法规，部分指标还会出现倒退的情况（例如降低功率带来的动力下降、安装GPF后没了放炮声），所以依然有许多人心安理得地开着10多年前的性能车，因为除了较为新颖的外形、油耗和CarPlay，新车的优越感是十分有限的，不然夜店门口也不会有这么多二手豪车。

而电车则是另一种光景，除了续航的翻倍提升，如今动辄3.x的0-100km/h加速、高阶驾驶辅助、智能语音等都有了较大升级，换言之电动车如果差了5年，从车本身层面来说体验的差距会远远大于燃油车。

电车保值率堪忧

将这个现象衍生到车辆的保值率上，那就直接和钱挂钩了，作为一台家用车，二手车价也是回血的重要组成部分，即便以超一线城市的上海来说，好像也没有人膨胀到表示不在乎老车能卖多少钱吧？但电动二手车的保值率的确是个问题，关于这点我还特意查了下行情，也不拿日系车这种理财产品耍流氓了，就以2017款特斯拉Model S 75D标准续航版为例，新车指导价73.1万，二手价格在36-40万元之间。

而以2018款奔驰CLS 300豪华型为例，新车指导价69.18万，二手价格在57万左右，远比前者保值。造成这种差距的原因不仅仅是以上提到的技术配置差异，还包括目前电池科技所不可避免的损耗问题。

在10年前Model S诞生的当时，电动车市场是缺乏高度竞争的，直到近些年政策明确之后，越来越多新势力以及传统品牌的杀入，势必让电动车市场开启军备竞赛，技术迭代随之加快，未来无疑会有更多的“xx电池技术”的涌入，如今大呼真香的27.6万Model Y，技术指标可能比不上3年之后任意一台10万元的入门电车，这绝不是危言耸听而是趋势使然。

正如同当年瞬间让诺基亚消失的苹果，在面对之后安卓大军的挑战时，也必须祭出视网膜屏幕、全面屏、Face ID等杀手级创新。当年惊为天人的iPhone 4如今扔马路上或许都不会有人看上一眼，电子产品的世界就是这么残酷，如今在买电车前需要时刻提醒自己这一点，否则偶尔抽风闹情绪，或许就只能加入当年小鹏G3升级后的维权大军了。

如何经济地玩电车

那既然电车可以归纳为电子产品，那我们就应该遵循电子产品的玩法。首先是购买层面，一款产品上市之初一定是它溢价最高的时候，其成本一定低不了，之后因为元器件采购价的下滑，价格相应下探，例如打着新车型的幌子而推出低价车型的Model 3与Model Y。不过由于绝对成本在那，能不能指望它卖到一个难以置信的低价，等二次降价的意义不大。因为电子产品讲究实效性，例如换代iPhone会在每年的9月-10月发布上市，那同年双11一定是最佳的入手时机，这时候有一定的优惠降低了溢价，而相隔发布时间也不久依然有着新鲜度。在下一代iPhone出来之前或者之后的确价格会是最低点，但这时候已经失去了购买电子产品的最大的意义--新，且价格的变化幅度也十分有限，所以我的建议是刚降价时就买。

在出二手车的层面，除非你就是打算将一台电车开到报废，如果从经济的角度来说，需要找到一个平衡点。这个平衡点简单来说就是既充分享受到了车的福利，在出手时还能有较高的回报率。这就需要时刻关注汽车类新闻了，了解到主机厂对于这台车未来会有哪方面的升级和迭代，如果是对日常的使用便利性有着颠覆性影响，例如续航翻倍，不用犹豫，马上把老电车出手吧，如果使用了3年，也可以考虑将电车出手，因为消费者对于电池衰减的心理界限就是3年，超过3年的车型不仅保值率直线下滑，连自己的体验都会受到影响。

写在最后：

除了某些限牌城市，选择买电车的大兄弟要么是真没想得太深入，要么就是真不差钱。“穷玩车、富玩表”这句话在当年无比正义，而如今我更愿意说“富玩电车、富玩biǎo”。

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