走了近两年下坡路的五菱,满血复活了。
近日,上汽通用五菱正式公布了最新销售数据。刚刚过去的10月销量,达到了17.9万台,位列自主品牌第五,不仅创下了本年度单月历史新高,而且还取得了42.1%的同比增长。
其中,新能源单月更是突破了11万台,同比增长125.4%,增速远超市场大盘表现。旗下,“神车”五菱宏光MINIEV也风头再起,10月销量突破了4万台。自2020年7月上市以来,已连续51个月拿下A00 级别新能源车销量的冠军。
此外,上汽通用五菱还表示,在实销增长的拉动下,产品销量结构得到有效调整、产品库存得到优化,整体库存下降40.8%,实现近3年来库存最低。
神话并没有持续,小巧的“剁椒鱼头”也不香了。
自去年起,销量下滑、市场被蚕食,成为了五菱所在微型车市场的新代名词。
要知道,此前无论是特斯拉,还是比亚迪,风头比起五菱宏光都远远不及,在国内新能源市场,宏光MINI EV绝对是“神级”爆款。
“人民需要什么,五菱就制造什么。”顶着这样的旗号,五菱在2020年推出了宏光MINIEV,2022年,宏光MINIEV全年销售了55.4万辆,月均销量达到4.5万辆,为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量,一战封神。
然而,高光并没有延续许久。扉旅汽车查阅数据显示:2023年,上汽通用五菱全年销量为140万辆,同比下降12.31%,连续两年下滑。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆,同比下降41%。
成因皆为“性价比”,成为市场上最直接的“败退”缘由。
众所周知,五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车,最初售价2.88万-3.88万元,远低于市场主流纯电轿车的售价。凭借着价格的优势和灵活的车身,深受年轻与通勤用户的喜爱,更被冠以“买菜神车”的名号。
然而,如此低廉的价格,不仅属于“赔钱挣吆喝”,而且也意味着需要舍弃快充、智能化等核心功能,缺乏市场竞争力;同时,极致的性价比也让五菱屡屡出现在质量投诉榜单上,根据部分车主反馈,其车辆电机会异响、爬坡费力、上路颠簸,以及无故“趴窝”等问题。
“车企不挣钱,车主不满意”。五菱不仅被冠上了缺乏核心技术支撑的市场评价,也被贴牢了低端车的标签。此外,纵观整个市场,太多“替代款”的接连上市,比亚迪海鸥、吉利熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等,也让五菱宏光MINIEV曾经的舒适区被竞争对手逐步蚕食。
“五菱神车的时代已经过去,我们面临着前所未有的竞争局面,我们从市场的领导者变成了追赶者。”事实上,五菱也深知:性价比市场竞争太过激烈,而且还是十分容易被平替的价位段,并不适合久留。
因此,近年来,五菱宏光MINIEV开始向上升级,不仅在配置上加码,而且续航、智驾等核心卖点也随着主流市场不断进阶。
与此同时,五菱还进行了产品线扩充,相比宏光MINIEV定位A00级微型车,五菱缤果定位A0级小型车,产品定位和售价均进一步向上提升;而五菱星光,则是其首款A级家轿车型,产品定位相比五菱缤果再次向上一步。
基于此,市场也迎来了“回暖”,五菱缤果,凭借着空间大、颜值高、五门四座等核心产品力成为了当下5-8万级市场中销量最好的车型,10月卖了34306辆,打破了代步车进阶难的魔咒。五菱星光S也凭借着越级的尺寸和杰出的经济性,同样展现出强劲的势头。自开启预售到正式上市,短短40天内,五菱星光S的订单已累计超过1.1万台。
如今,五菱的动作仍在加码。不久之前,五菱推出了其首款MPV渲染图,这款车一经展示就立即激发了大众的热议。不少观点指出,假如这个产品在将来能顺利步入大规模制造阶段,其火爆销售的情况便变成了不争的事实,坐等上市。
紧接着,五菱又发布了一款最新的专业SUV的图形渲染展示。这款车型以其硬朗霸气的外观和强大的越野性能,展现出了五菱在越野领域的雄心壮志,也被市场寄予成为下一个“国产神车”。
频繁的动作,向好的数据,五菱的神车标签,似乎也有了回归的态势,但不断向上的“产品与技术”依旧是必不可少的关键一环。