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不知道从什么时候开始，买车也变得不那么容易了！仅仅是汽车的各种参数和复杂的技术概念，就足以要了大多数消费者的老命！“不服跑个分”这句话曾在手机圈风靡一时，如今这一幕也在新能源汽车领域上演。

那么汽车跑分究竟在跑什么？跑分越高就代表汽车越好吗？

鲁大师在今年6月27日举办的评测沟通会上，正式宣布进军电动汽车评测。它们通过对智慧上下车、智慧驾驶等五个预设场景进行评测，将智能汽车划分成0-3四个等级，这样做的目的无非是让消费者在选购汽车时，能在不同品牌、不同版本之间的车型进行更直观、高效地对比。

从营销方面来说，跑分代表着硬件配置的高低，与其大费周章地介绍大多数消费者都难以理解的参数概念，直接贴出一张跑分对比图可以说是最省成本、效率最高的营销手段。即使发展到今天，在各大手机厂商的新品发布会上，跑分依然是必不可少的一环。

跟手机的跑分一样，在这一轮的跑分厮杀中，算力才是各大新能源车企的核心竞争力。所谓算力，是指在一定时间内能做多少次最基础的计算，相对应的单位TOPS代表每秒一万亿次。

大家可以把跑分理解为汽车的“算力预埋”能力，算力上限决定了汽车未来能够承载的软件升级上限。比如苹果凭借着行业顶级的芯片算力，其第八代手机产品至今都还能更新到最新版本的iOS系统，算力的重要性不言而喻。

你可能无法想象，智能车企在算力的比拼上能卷到什么程度？就在上周，英伟达发布智能汽车最强芯Thor，单片算力达到每秒一千万亿次运算，性能相当于Orin的8倍，直接把尚未问世的Atlan扼杀在襁褓中。

紧接着芯片豪门高通也放出大招，推出业内首个超算芯片Snapdragon Ride Flex，其中最高级的Ride Flex Premium SoC加上外挂的AI加速器，可以达到每秒两千亿次的综合算力，这一卷王行为直接把业内人士看傻了。

这波操作不止是为了营销所需，还为了后续的升级，前期预埋硬件直接拉满，后续就可以通过OTA迭代。

那么跑分这件事有什么弊端吗？当然有，手机行业曾经就因为跑分节操掉了一地。

自从雷军在小米发布会上的一句“不服跑个分”，一时间形成了手机圈的“跑分热”。然而慢慢的，跑分变质了，2013年由雷军担任董事会老大的金山网络与安兔兔签署了合作协议，这种既当运动员又当裁判的神级操作惊呆了一众网友。

消息一出，一场关于跑分中立性、客观性的质疑引人热议，这件事直到次年的“安兔兔荣耀6跑分门”事件，达到了高潮，原因是荣耀6在达到安兔兔跑分的第一名后，安兔兔突然宣布更新版本和新的计分规则，在更新完成后，小米性能分数猛增25%一跃成为业内第一。

荣耀官方微博宣称：“（荣耀6）跑分高到被改规则，不服研发个CPU”。

锤子科技T1也曾因跑分表现低，不得不单纯的针对跑分对产品做出了优化处理，事后罗永浩在微博发文：“有些厂商作为选手还要给裁判做战略性投资。”

总而言之，消费者购车时应从整体考虑，不能单纯的由分数决定一款产品的好坏，跑分虽然能更直观的分辨产品硬件的高低，但如果掺杂了水分，再牛逼的跑分也只能是跑了个寂寞。

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