今年以来民航领域走势趋稳，重点省市区投入的民航运力逐步上升。5月共有广东、北京、四川3省市投入运力超过500万个座位，广东以接近800万个座位位居第一。从城市角度来看，北京、上海、广州、深圳和成都以超过255万个座位排名前5。一线城市和重点经济区域民航复苏步伐更大，5月至6月我国国内最繁忙的航线也出自上述地区。

10省市投入全国6成运力，广东北京四川位列前三

按照各地航司、航班投入的座位数计算，今年5月我国投入运力最多的省市分别是广东、北京、四川以超过500万个座位位居第一档，上海、浙江、云南、山东、江苏以超过300万个座位位居第二档，陕西和福建以超过250万个座位位列第三档。上述10省市占据当月全国民航运力的62%。民航大省广东拥有广州白云、深圳宝安两大排名前五的机场，一省的占比就达11%。5月共有浙江、云南、陕西3省的航空运力投入同比微跌。

从城市角度来看，北京、上海、广州、深圳、成都5城当月投入航空运力最多，5城要么是重要航空枢纽城市，要么是双机场城市，合力占据全国26%以上的运力。

尽管统计口径和实际旅客吞吐量有一定偏差，但航空运力向重点城市和区域，特别是经济发达地区、旅游资源丰富地区汇聚的形势未变。5月前十省市的运力占比较之4月增加了5%，这也和民众出行需求变化和航空设施建设密切相关。

5、6月最繁忙的国内航线多在亚太地区，日本居多

2019年是全国乃至全球民航领域发展高红利的顶点，随后不同程度滑落。大多数国家的航司2023年完成旅客运输量较之2022年大幅增长，但仍未达到2019年的水平，也大多未能扭亏为盈，因此对飞机的采购与引进、运力的投放持较为谨慎的态度。

在此情形下，各个国家的最繁忙国内航线都有需求量极大、航距较短的特点。根据投放的座位数情况计算，今年5月、6月全球最繁忙的国内航线多集中在亚太地区，特别是东亚地区。韩国的济州岛至首尔，日本的札幌至东京、福冈至东京，以及越南的河内至胡志明市以超过90万个座位排名前四，可见上述地区的旅游旺季人员流动量巨大。我国的北京至上海、上海至广州排名相对靠后。

航空往来最多的国家里，中国至韩国、中国至日本排在全球第15名与第18名。西班牙和土耳其的的航空中转地位再度提升。