昨天，别克ELECTRA E4（以下简称：别克E4）上市了，推出了包括GS版本在内的4款车型，并提供530km和620km两种续航选择，售价18.99-25.99万元。这个价格颇有几分预料之外、情理之中，因为更早之前的别克E5同样也给到了一个非常有竞争力的价格。而除了价格之外，新车上市公布的限时权益中，含三电系统在内的终身免费质保（限8月31日前锁单的用户）也是一大亮点。

可惜的是，与蔚小理，或者是特斯拉、比亚迪这些车企发布新车后，全网铺天盖地的讨论不同，别克E4上市后却并没有那么高的热度。无论是社交平台、朋友圈，还是抖音、B站，与别克E4相关的内容和讨论，真的算不上多。不过，虽然别克E4的热度不算高，但依旧不妨碍这是一台好车，一台打破合资品牌电动车定价体系的好车。而从这次的别克E4和此前的别克E5这两款电动车上，我也看到了电动车时代下，当其它合资品牌还在“懵懵懂懂”时，别克已经率先“清醒”。

别克E4价格贵吗？

在我看来，别克E4 18.99-25.99万元的价格并不算贵，甚至在合资品牌的电动车中，无论是这次的别克E4，还是此前的别克E5，定价都非常接地气。不夸张地说，别克绝对是“最清醒”，也是最了解中国市场的合资品牌，没有之一。

关于别克E4价格贵不贵，我们要从两个纬度来比较，首先是与合资品牌相比；其次就是与新势力和自主品牌相比。

先来看看合资品牌这边。从上面这张表可以看到，与别克E4同级别的也就大众ID.6了，但是后者轴距不但更短，而且售价也高达25.89-33.89万元，而别克E4的售价却只有18.99-25.99万元，甚至要比轴距只有2765mm的ID.4还要便宜。而除了iD.6外，福特电马虽然是中型SUV，但轴距也有2984mm，不过售价也要24.99-36.99万元，并不便宜。至于丰田bZ4X、日产ARIYA艾睿雅、本田e:NS1这些中型甚至是紧凑型SUV，定价也普遍在20万元甚至25万元以上。所以，别克E4的定价在合资品牌中绝对算是非常低的。

我们再来看看，别克E4放在新势力和自主品牌中，算不算贵？

由于自主品牌和新势力中型SUV和中大型SUV产品太多，因此这里只挑了一些比较热门的车型来对比。可以看到的是，除了零跑C11外，无论是比亚迪唐EV、特斯拉Model Y，还是小鹏G9、飞凡R7等，定价普遍都要远超别克E4。也就是说，即便是放在自主品牌和新势力中，别克E4的定价也是非常有竞争力的。

别克E4产品力到底行不行？

当然，按照尺寸轴距来看新车定价便不便宜，是燃油车的玩法。电动车定价之间的对比，不单要看轴距，而是需要进行产品力的全方位对比，要看续航、性能、配置，特别是智能座舱、智能驾驶辅助等是否对得起它的定价。

先来看看续航，别克E4有两个续航，530km续航搭载的是65kWh的磷酸铁锂电池组，而620km续航搭载的是79.7kWh的三元锂电池。

从上表可以看到，虽然别克E4价格要远低于大众ID.6，与中型SUV的bZ4X接近，但是别克E4却拥有拥有更大的电池容量、更强的电机和更长的续航。而与Model Y相比，同样是两驱版，其实别克E4的电池包容量、电机功率和续航里程，都与Model Y非常接近，唯一差距比较大的是四驱版的电机功率和续航里程（这里不得不佩服特斯拉的电控系统，能把能耗做到这么低）。至于比亚迪唐EV，由于配备了接近100kWh的电池组，所以没有太多可比性，不过唐EV的价格也要比别克E4贵上接近10万，就看你是否愿意为了30kWh的电池组和200km的续航，多花这10万的差价。

其实通过上面的对比可以发现，别克E4虽然定价便宜，但这款车并没有在电池组容量、电机功率和续航里程上面进行“减配”，基本与新势力、自主品牌的纯电产品接近，更是比其它合资品牌的电动SUV更厚道一些。再来聊聊配置，我看了眼详细配置单发现，其实别克E4的配置并不低，哪怕是“丐版”也就是售价18.99万元的智享版，同样配备了eCruise智能辅助驾驶系统，这套系统也拥有L2+级别的功能体验。

此外，包括高通骁龙8155芯片、EYEMAX 30吋弧面6K屏（这块屏幕真的非常厉害、非常赞，感兴趣的朋友可以去店里体验下）、整车OTA、OnStar安吉星系统等智能化配置也做到全系标配。

不同款型的别克E4，主要的配置差异主要体现在舒适性配置上，比如电动后备厢、方向盘加热、皮质座椅、座椅加热、车内氛围灯等等这些配置，要到20.99万元的甄享版上才有。而两驱顶配的GS版，则多了座椅通风、麂皮座椅、音乐律动氛围灯等等配置。所以，其实如果对舒适性配置不是特别在意，那么18.99万元的智享版，已经完全能够体验到电动车应该有的智能座舱、智能驾驶辅助等功能。即便比较在意舒适性配置，那么20.99万元的甄享版其实放在同级别的纯电中大型SUV中，也是性价比非常高的选择。当然，别克E4也并非完美。

首先，别克的车机系统无论是界面UI设计、交互体验，还是功能体验，肯定是不如大部分自主品牌和新势力，但即便如此，也比其它多数合资品牌车机系统的体验感要更好一些。其次，别克高阶智驾系统，也就是全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，只有顶配的四驱版才能选装。如果选装权限能够从次低配开始，我觉得可能会吸引更多消费者关注。聊到这里，大家应该也可以看到，别克E4的产品力其实并不低，而如果结合它的售价，那么理性来看，其实别克E4是一款性价比非常高的“水桶”车，除了车机系统外，没有特别明显的短板。

“最清醒”的合资品牌

既然别克E4那么好，价格那么便宜，那么这款车能不能卖好呢？

我觉得不会。虽然别克E4是一款好车，而且是一款价格对消费者非常友好的好车，但别克E4的销量短期内应该并不会特别高。毕竟别克E4是一款轿跑型的SUV，而这个品类的SUV，别看网上人人都在吹“好看”“帅气”，但要在销量榜单中找到它们的身影，就只能从榜单后面往前数才会找到。

不过，虽然别克E4注定销量不会特别高，但从这次的别克E4，以及上一次的别克E5这两款车上，我却看到了作为传统合资品牌的别克，正在努力做出一些改变，而这种改变恰恰有可能让别克成为最先在国内电动车市场实现突破的合资品牌。传统合资品牌如今面临的一个最大问题，就是错估了自己品牌在国内电动车市场的品牌影响力或者说溢价能力。

燃油车时代的合资品牌，它们的品牌溢价能力是非常强的，而这种高品牌溢价能力，一定程度也是因为它们在发动机、变速箱和底盘领域拥有更先进的技术。但在比拼电池、电机、电控、智能座舱、智能驾驶辅助的电动车时代，合资品牌赖以生存的“技术优势”已经当然无存，合资品牌被迫与自主品牌甚至是新势力站在了同一起跑线上，甚至有些领域还远不如自主品牌和新势力。然而，合资品牌显然没有认知到这一点。无论是丰田的bZ4X、福特电马，还是大众ID.系列这些合资品牌的电动车，产品力在远不如同级别新势力或自主品牌电动车的情况下，依旧卖到了一个“高不可及”的价格。

这种“价值”与“价格”相背离的操作，自然也会遭到反噬。“验证码”丰田bZ4X被网友各种吐槽，大众ID.系列终端优惠大几万才换来了一定销量，而合资品牌也成为了网友口中的“杂牌电动车”。不过，这种在电动车时代“过分高估自己”的思维，却被上汽通用别克打破了。从别克E4和E5两款车的产品力和定价来看，别克非常清醒地认识到，只有“价值”与“价格”的双向奔赴，才是合资品牌在电动车时代实现破局的关键。