2023年，混动车市场剑拔弩张，自主与合资之间的竞争暗潮汹涌。
据乘联会数据，今年4月混动车零售销量同比增速达到94.2%，远高于纯电车19%的增速，这意味着我国混动车市场呈现快速增长趋势，部分车企凭借混动车实现出圈，拥有了令同行艳羡的财报佳绩。
但之外，更多车企身上上演的故事却是，他们缺乏在混动车领域的长远布局，没有核心技术的支撑与对用户需求的精准把握，只是急躁地想要攫取混动车市场份额，产品同质化程度较高，因而在混动车市场快速增长的同时，企业自身却没有跟上发展。
常做准备，才能把握机遇。混动市场快速增长的今年，也是东风本田“Seeing the future”新能源品牌战略布局的第五年，这五年间，东风本田基于掌握的核心技术，不断丰富和壮大新能源产品矩阵，不仅在今年3月份发布了东风本田强电智混技术品牌，并于近日的2023粤港澳车展上市发布了全新一代CR-V e:HEV和全新M-NV。在产品趋同化的新能源时代，东风本田开始了他的攻防战。
以技术与创新攻守自如
市场纷繁变化，车企想要身处其中仍屹立不倒的秘诀应该是什么？
日本学者西村吉雄在2013年出版了一本书，叫做《电子立国，为何衰落》，在这本书里，他用日本汽车工业的欣欣向荣，解释了为何2000年后日本被寄予厚望的电子行业会一路衰退。
原因在于，汽车工业是典型的“渐进式创新”，即核心技术成熟且固化，后续的微小创新依赖长期的技术积累，因此也容易形成强者恒强的局面。而电子产业属于“颠覆式创新”，核心技术始终在变，需要不断投入迭代技术以维持竞争力。
在混动车市场，同样遵循“渐进式创新”这条逻辑，掌握核心技术是立足市场的关键，而本田在该领域深耕已久。不同于市面上诸多类型的混动系统，本田打造出了一套高能低耗、可靠耐用的混动系统。全新一代CR-V e:HEV身上搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，前身是本田于1999年在北美市场投放的IMA系统，正是这一套系统的出现打破了丰田THS在混动领域的霸主地位。
第四代i-MMD沿用了2.0L DI阿特金森循环发动机，最大功率和峰值扭矩分别为110kW、183N·m，同时热效率能达到41%，因为2.0L发动机是缸内直喷，配合上更高的喷射压力，能够使汽油更均质化、更精准地喷射在气缸内，同时汽油雾化效果更加明显、可燃混合气的浓度更高，燃烧也就更充分，才能让热效率达到更高的数值，这也意味着全新一代CR-V e:HEV会拥有更经济的燃油表现。
与发动机匹配的是全新E-CVT双电机，最大功率和峰值扭矩分别为135kW、335N·m，混动发动机再配合上双电机，在拥有更高性能的同时，还能将百公里油耗降至5.49L，真正带来“高能低耗”的使用体验。
基于东风本田强电智混技术，全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，通过使用电机驱动方式，带来近乎纯电的驾驶体验。
不过，面对汽车行业的电动化转型趋势，拥有核心技术并非一劳永逸的事，内卷的市场要求了车企也要具备“颠覆式创新”的能力，攻守兼备才能走得更远。在2023粤港澳车展上，东风本田还上市了一款纯电SUV车型——全新M-NV。
全新M-NV采用了东风本田可靠稳定的“三电”系统，搭载了基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池和新一代三合一电驱系统，最大功率和峰值扭矩分别为160kW、310N·m，系统最高效率高达95%以上，重量却只有上一代电驱的80%，也就呈现出输出、效率更高，但是同时又更轻量的效果，而这正是东风本田所追求的。
混动+纯电双线布局
进入2023年，国内新能源车市场快速发展，据乘联会数据，5月新能源车国内零售渗透率33.3%，相较于去年同期提升了6.7个百分点。但与此同时，市场淘汰赛也加快了速度，不少新势力面临或已遭淘汰，去年自游家陷入交付困境，威马经营停摆，爱驰总部人去楼空，新势力的前景令众人担忧。而自主与合资在今年加快电动化步伐，凭借更好的技术积淀、成本控制能力以及长远的布局眼光，优势逐渐显现。
早在2018年，东风本田发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略，计划在5年内持续推出10款以上电动化车型，并在2025年实现电动化车型销售份额占比过半。
实际上，这是东风本田立足长远、稳中求进的绝佳策略。新能源车市场虽然兴起的时间不长，行业状况也是瞬息万变，但这并不意味着电动化可以一蹴而就、盲目跟风，需要长远的规划与持续的投入。基于此，东风本田加速推出电动化车型，丰富自身产品矩阵。
2019年，随着由CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族构建完成，东风Honda成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族；2020年，搭载i-MMD混动系统的享域HEV正式上市，进一步壮大了东风本田混动家族阵容；2021年，CR-V 锐·混动e+的上市助推了东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代；直到现在，性能更加强大的第四代i-MMD混动系统在思域、CR-V、英仕派等车型上搭载。
“由燃油过渡混动，再从混动迈入纯电”，这是东风本田电动化层层递进的布局战略，除了不断扩大混动家族阵容，东风本田也加速推出纯电产品。2019年，东风本田推出首款纯电车型X-NV，2020年广州车展又推出第二款纯电车型M-NV，去年4月份，东风本田推出在华首款纯电动车e:NS1，再到前几天，全新M-NV上市发布，东风本田还表示，今年下半年将推出全新自主品牌，其在电动化布局上稳步前进。
东风本田致力于将最新的技术成果应用在每一款全新电动化产品上，用诚意打动用户。例如在全新一代CR-V e:HEV上，除了上述所提的发动机、电机技术领先之外，在智能科技方面，还拥有Honda CONNECT 3.0 智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统、无框HUD、AR实景导航等科技配置。全新M-NV则配备有12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像、座椅加热等。
在今年上海车展上，东风本田的展台上没有一辆纯燃油车，表示出东风本田在电动化转型上的坚定决心。“电动化转型是大势所趋，消费者对于电动化时代汽车产品的需求也发生了明显的变化。我们将不断学习、紧跟时代趋势，去满足消费者对电动产品的更多期待和新的需求”，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷如是说道。
如果回顾东风本田的造车历史，就会感受到如今东风本田在电动化转型上大刀阔斧推进的勇气，这是一个在内燃机时代的“大人物”，却敢于突破自我，积极向另一全新领域探索，只因这是用户所需要的。在智电时代勇毅前行，东风本田给合资树立了一个好榜样。
