过去的 2023 年，对于大众集团来说可能是复杂动荡的一年。
年中时分，大众集团高层架徒生变革。5 月，大众裁掉 CARIAD 大半董事会成员，首席执行官 Dirk Hilgenberg下任，CARIAD 被迫进入重组阶段；6 月末，受到低迷销量的持续影响，奥迪 CEO Markus Duesmann 卸任离职；7 月，保时捷北美区 CEO Kjell Gruner 突发离职。
高层频繁变动，软件开发部门屡屡受阻，大众看起来跌跌撞撞地走完了 2023 年。3 月 13 日，大众集团在 2024 年媒体沟通会议上，正式披露了大众集团的完整业绩财报，我们得以对过去一年的大众抱有更全面、直观的认识。
大众集团 CEO Oliver Blume
大众集团全年业绩财报重点筛选汇总：
2023 年大众集团全球累计交付 924 万辆新车，同比增长 12%
营业收入达到 3223 亿欧元（约合人民币 2.53 万亿），其中营业利润为 226 亿欧元（约合人民币 1779.5 亿），税后利润约 179 亿欧元（约合人民币 1409.5 亿），实现约 13%的增长
计入原材料衍生品估值负面影响，大众集团营业销售回报率保持在 7%，汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元（约合人民币 842.5 亿）
2023 年，大众共交付 77.11 万辆纯电汽车，实现增长 35%，占总交付量的 8.3%，创下历史新高
2024 年将会是大众集团史上最大的「产品年」，大众计划在未来一年推出 30 余款新产品。
PPE 平台专注于高端豪华、高性能车型，MEB 平台则以 ID.7、ID.7 Tourer 以及 ID.Buzz 等长轴距版车型为代表。
2025 年至 2029 年的五年计划中，大众将投资规模控制在 1700 亿欧元以内，资金主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及持续混动化的燃油产品
CARIAD 上年度亏损约 24 亿欧元，但随着旗下软件部门 CARIAD 更新完成，开发软件按计划加速应用于集团产品，CARIAD 的授权许可费用实现约 30%增长，达到 11 亿欧元
电池部门 Power-co 生产取得进展，生产所需电能降低 30%，工厂占地面积降低约 15%，2023 年大众集团的充电点数量提升接近 44%
贯彻「在中国，为中国」战略，VCTC 计划将产品开发周期缩短 30%，面向中国本土市场开发入门级 CMP 车型平台
大众小鹏合作新车预计 2026 年投入市场，上汽与奥迪合作的首款车型也将于 2026 年推出。2030 年大众旗下各品牌将提供不少于 30 款纯电动车型
新车、降本、提速
2023 年，大众集团全年累计交付出 924 万辆新车，营业收入约为 3223 亿欧元（约合人民币 2.53 万亿），其中营业利润约为 226 亿欧元（约合人民币 1779.5 亿元），税后利润则实现 13%同比增长，达到 179 亿欧元（约合人民币 1409.5 亿元）。
在不计入原材料衍生品估值负面影响的前提下， 大众集团的销售回报率能够达到 8%（注：销售回报率=「销售利润/销售收入」*100%），汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元（约合人民币 842.5 亿元）。
拆解这份「万亿财报」，我们能够更清晰大众集团各品牌集群的营收细分结构
「核心」品牌集群（大众乘用车、商用车、斯柯达以及西雅特品牌）：销售收入强劲增长 21%，达到 1378 亿欧元，营业销售回报率从 3.6%提升至 5.3%
「进取」品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪品牌）：销售收入同比增长 13%，达到 699 亿欧元；营业利润达到 63 亿欧元，但营业销售回报率从去年的 12.3%略微下滑至 9%
「运动豪华」品牌集群（保时捷）：销售收入增长至 373 亿欧元，同比增长约 7.8%，即使受到原材料成本上涨的影响，该品牌集群的营业销售回报率仍然与上一年维持同期水平，达到 18.6%
「卡车」品牌集群（传拓集团）：营业收入从 395 亿欧元增长至 457 亿欧元，营业利润率从 4%提升至 8.1%，营业利润则从 16 亿欧元增长至 37 亿欧元
大众集团 CFO Arno Antlitz 认为：2023 年是大众非常成功的一年，在考虑原材料负估值的情况下，大众集团的销售回报率仍然实现了 7%，这在业界已经「相当惊人」。尽管经济前景充满挑战，但 2023 财年数据表明大众正在变得更加稳健。
「2023 年是大众集团战略重组的重要一年，我们的整顿工作基本完成，并已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2023 年出色的财年数据，给大众集团打下来稳固的财务基础」，大众 CEO Oliver Blume 说。
过去有很多媒体讨论，电动车的未来会如何？我们坚信未来是电动的，大众开始了电池生产业务，我们有清晰的认知计划，电动平台的建设让我们的电动化转型更快，当然也不能忘掉回报率高效的燃油车。
遵循贯穿至 2035 年的「TOP 10」计划，大众的中期目标是在 2025-2029 年将投资规模控制在 1700 亿欧元以内，主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及持续推动燃油车型混动化，至 2027 年大众期望投资盈利率超过 11%。
Oliver Blume 向我们透露：2023 年大众纯电累计销量实现同比增长 35%，总量达到 77.11 万辆，占据总交付量的 8.3%，创下大众汽车历史新高。值得一提的是，2023 年上半年，在大众汽车的大本营德国市场，ID.4/5 的累计销量曾超过了特斯拉 Model 3。
延续纯电化转型的势头，2024 年会是大众的「产品大年」。大众汽车将在一年内推出超过 30 款新车型，重点产品包括基于 PPE 高端电动平台打造的高性能纯电 Macan、Q6 e-tron，以及基于 MEB 平台的 ID.7、ID.7 Tourer、ID Buzz 等长轴距车型。
产品序列的扩张，预计能够给大众的年销量带来接近 5%的增长。
面向中国市场，大众提出了「在中国，为中国」发展战略。
去年 7 月，大众汽车曾与小鹏达成技术框架协议，大众向小鹏汽车增资 7 亿美元（约合人民币 50 亿元）收购约 4.99%股份，双方将面向中国中型车市场，共同开发 2 款电动车型，新车预计将在 2026 年上市交付。
此后，奥迪也与上汽达成了新的技术合作，Oliver Blume 透露，奥迪上汽合作项目的首款车型，也将会在 2026 年推出上市。
与小鹏合作是一个非常好的例子，我们在合作项目中互相学习，这将会有助于弥补大众汽车产品矩阵的空白位置，能让我们（大众）追赶上中国速度。
匹配「中国速度」，大众经历了一轮「瘦身-重组-加码」的过程。去年 12 月，大众将开发新车的所需时间从 50 个月削减至 36 个月，帮助公司在 2028 年前节省超过 10 亿欧元（约合人民币 78.74 亿元），大众认为这一决定不会对旗下产品质量产生影响；同期，大众汽车决定计划于 1 月开始裁员，本次裁员预计降低约 20%的行政人员成本。
去年 6 月，大众在安徽成立全资公司 VCTC（大众汽车中国科技有限公司）；7 月，大众曾宣布将投资约 10 亿欧元（约合人民币 78.74 亿）在安徽成立全新电动智能网联汽车研发、创新中心，未来会有超过 2000 名工程师开展工作，这也将会是大众在德国以外最大的研发中心。
与小鹏合作后，大众将以此为核心，将新产品、技术开发周期缩短接近 30%，开发面向中国本土市场的入门级车型平台 CMP。
走出阵痛，时不我待
过往我们从硬件开始开发汽车，但将来会是软件定义汽车的时代。
Oliver Blume 认为，过往汽车工业以硬件为基础，将硬件视作汽车的底层建筑，但在如今，软件正在成为主导汽车开发的关键因素。
CARIAD 成立的初衷，是为大众汽车提供智能汽车操作系统的解决方案，CARIAD 部门被视作是大众电动化转型「不可或缺」的一部分。然而，CARIAD 的投出产出始终低于预期，据大众集团的财报数据显示：过去两年，CARIAD 部门累计亏损达到 34 亿欧元（约合人民币 267.72 亿元）。
去年年初，大众曾在对 CARIAD 部门进行为期 6 周的战略评估后，主动变动了 CARIAD 的管理层，首席执行官 Dirk Hilgenberg 卸任，由 Peter Bosch 接任。
10 月，在因 CARIAD 软件延误导致保时捷 Macan、奥迪 Q6-e-tron 被迫推迟上市计划后，大众对 CARIAD 部门开启了大裁员，从 2024 年至 2025 年年底，计划裁掉其中 2000 人，新任 CEO Peter Bosch 将引领部门「全面转型」。
大众软件部门 CARIAD 全新领导班子
财报会议上，Oliver Blume 介绍了 CARIAD 新的领导班子，并表示「CARIAD 已经进入转型的最终阶段」，即将走出阵痛。他称，「软件开发并非是纸老虎，大众需要提供真正的产品力」。在未来，大众将会为车机引入 ChatGPT 人工智能项目，在下一车机版本 1.2 中，用户将能在 Macan EV 车机上看到 APP 生态与系统更流畅的融合。
度过复杂动荡的 2023 年，大众即将迎来品牌史上最大的「产品年」，重新调整步态后，大众将在纯电化、智能化的道路上提速狂奔。
