纽约通勤变得更加昂贵

这是美国第一个交通拥堵收费计划，而纽约也可能是世界范围内第一个因交通拥堵而向公民收费的城市。但无论有多匪夷所思，它都有存在的意义，并且明年将会正式实施。

根据最近的人口普查估计，纽约市有近 140 万家庭拥有汽车，而总家庭数量为 310 万。这意味着该市45%的家庭拥有一辆汽车，近 3% 的家庭拥有三辆或更多。原本就有限的城市资源，因为这些交通工具的加入变得更加拮据，如果在公寓居住，基本上无法找到正式的停车位。

在纽约开车从来都不便宜，“巨额”的停车费用，众多过路费，各种类型的交通罚单，这是一个不适合汽车出行的城市。而随着拥堵费的收取，这种趋势将愈演愈烈。

我们一起来看看该拥堵费的具体细则：

提出目的：根据纽约政府的公告，该项目实施的目的是减少拥堵，并且，为未来交通改善创造收入。可以看到这里有两个目的：治理和创收。在纽约市政府的官网中，关于未来交通建设为两个方向，提升纽约地铁的现代化和可达性，以及提升公交车线路的运行速度，按照规划，拥堵费将被投资在这两个方面。

实施范围：报告中表示实施拥堵费的区域为纽约“CBD区域”，我们知道纽约的CBD是曼哈顿，但细则中包含更明确的划分。收费区域最南端道曼哈顿第60街道，但不包括主通勤干道富兰克林·D·罗斯福大道，以方便其它车辆穿行该区域，而西侧到高速公路/9A 号公路、炮台公园地下通道。

收入人群范围：这片区域中集中着众多大型企业和高收入群体，当然也有居住在其中的普通居民，拥堵费实施类型为可变通勤费，居住在CBD中的人如果收入低于每年6万美元，则有资格用税收来抵免通勤费用，而经过授权的紧急车辆和残疾人车辆将不被收取费用。

那么这项规定会给通勤增加多少成本呢？

根据《今日美国》的计算，在CBD生活或工作的人将每天支付23美元的通勤费用，这不是一笔小钱，还记得目的之一是创收吗？该通勤费实施之后，将每年为纽约政府增加10亿美元的资金收益。

那么第一个目的呢？根据纽约联邦公路管理局的估算，收费会导致“大约 15-20%”进入中央商务区的车辆数量减少，即每天减少约 110,000 至 143,000 台通勤车辆。”

并且，纽约联邦公路管理局还表示，通勤费仅在CBD区域实施，不会造成太大公众影响，但真的不会影响吗？

在《纽约客》该文章的评论区中，大概有1.2万条相关评论。

其中，JS说：

在我工作的大楼里，清洁工女同事每天要在5点30分到达，工作到深夜。

由于时间太晚，他们中的一些人拼车出行，而且他们住的地方离市中心很远。

她们薪资水平并不高，支付巨额交通费用合适吗？

此外，居住在CBD富人区的夫人们，只需要几分钟就能到达高档餐厅，享受服务而不需要支付拥堵费用，那么这项法规合理吗？

Elizabeth说：

我可以支付拥堵费。

但是，我去过的任何一个城市都没有这样的规定和法规。

我和丈夫年迈的老人居住在城外，每个星期我需要前往城外3-4次，帮助老人清理卫生和购买食材。

城市交通无法到达那里，最近的火车站距离他们家20分钟之久，出租车费用昂贵。

我朋友的妻子患了中风，每周她们要前往市中心医院3次，而她的妻子无法正常走路，只能依靠轮椅，但并不属于残疾人。

我们纳税，希望纽约变得更好，但这里似乎只欢迎富有的人。

SG1：

此项法规，我这样看：

1、它不是为了减少污染，如果是的话，纯电动车型将不会被收费，但它没有。

2、它不为了公平，如果是的话，该法规将基于基本收入制定，为不同尺寸，不同排量的车型定制专门的收费标准。

3、它不是为了减少通勤车辆，因为现有的收费已经足够高，能开车来这里的已经是高净值人群，多出23美元，他们依旧会开车过来。

4、它不是为了帮助提升人们生活，如果是的话，那么来看病的人群，甚至是只因琐事而前往纽约的人，每周应该获得免费通勤次数，但如此微薄的优惠，制定者都不愿费心思考。

整件事如同一个谎言，多年后，我们仍发现纽约的地铁破烂不堪，而税收不会消失，只会伪装成别的样子。

总之，在这些评论中，持反对意见的人群为大多数，一部分对于现有公共交通设定极其不满，一部分对法规的合理性提出质疑。对于第一个拥堵费的诞生，您怎么看？