提起奔驰，你的第一印象大概率是 “ 传统一线豪华 ”。然而，在新能源导致整个汽车行业剧变的现在，一些尊贵的奔驰车主们，也不得不面临窘境了。

“ 现在维权群里有 436 个人，受损金额在一万以上的客户很多，甚至还有很多客户最近没保养，到现在都还不知道门店关了。”一位在上海松江宝利德奔驰店购车的奔驰车主对知危表示。

3 月下旬，不少车主到现场才发现上海市松江区宝利德 4S 店已经闭店。不仅如此，近期奔驰多家门店突然关闭，涉及上海、杭州、长兴等地。3 月 20 日，上海最后一家宝利德 4S 店（ 松江 ）车主统一收到奔驰官方发来的 “ 因业务调整，上海宝利德汽车有限公司的梅赛德斯-奔驰授权将于 2025 年 3 月 24 日终止 ” 的短信。

随后，这些门店的车主们发现，自己当年购买的 “ 奔驰原厂服务 ”，没法在其他奔驰授权 4S 店使用，而是只能去宝利德集团旗下的店。

一位车主告诉我们，距离上海比较近的湖州宝利德 4S 店，因为保养的人太多了，现在要排到 7 月份才能做上。还有车主表示，到别的门店并不能直接享受自己应有的权益，不少店要 “ 加钱 ” 才能做保养等服务。

在接到宝利德上海门店关店的消息后，知危分别探访了宝利德控股集团有限公司的两个公开注册的地址。其中西湖区的宝利德总部两层楼的办公区，几乎只剩零星几个工作人员，大部分工位都空了。而另一个在余杭区的注册地址，则是直接改为了问界 AITO 授权用户中心。

4 月 10 日，中国汽车流通协会发布《 中国汽车流通行业发展报告 》，报告显示，截至 2024 年底，全国汽车 4S 店网络规模为 32878 家，较上一年减少2.7%，这是近四年来首次出现缩量情况。

4S 店批量关闭，伴随的是大量的车主权益纠纷。如此一来，ofo 小黄车的风，最终还是吹到了豪华车主身上。目前，消费者们的维权还在进行中。而在宝利德危机的背后，不仅是车主与经销商的矛盾，经销商与传统车企品牌的矛盾，也逐渐浮出水面。

“ 每天开车那叫一个糟心。一条街上都是 4S 店，宝利德这家店算这里很大一家了。买车的时候肯定是冲着奔驰这个品牌去的，结果没想到经销商说闭店就闭店了。我的诉求仅仅是把没做的保养转到其他经销商能继续用就行了，但目前这一点也实现不了。” 一位上海松江店的车主对知危表示。

公开信息显示，宝利德创始于 2001 年，总部位于杭州，专注豪华汽车品牌服务运营，旗下拥有劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、保时捷、林肯、一汽-大众奥迪等近 40 家国际豪华汽车品牌体验中心。其宣称位居中国汽车零售集团 TOP20，豪华车用户及家庭超过 60 万，曾多年被评为 “ 中国汽车经销商前 30 强 ”。

昔日风光无限，如今却也逃不过跌落神坛的命运，这几年宝利德门店的陆续关门，不少车主购买的延保、保养等服务都无法在购入店继续使用，不仅要不回预付款，如果想继续使用服务，不少车主得 “ 跨城保养 ”。

奔驰车主陶女士 2022 年从上海宝利德购入新车，落地价 35 万多。与此同时，她从 4S 店花大概 16800 元购入了 “ 延保+保养套餐 ”。“ 延保 2 年已经过了，保养还有 3A3B（ A 保为基础小保养，B 保为深度大保养 ）总共六次都没有做过，因为宝利德当时说的是无时间限制。我也是因为要修车打电话过去，才知道倒闭的消息的，本来还打算今年 6 月份去做保养。” 正常情况下，如果车主自费去做保养，基础的小保养也要一两千块。

此次事件的蹊跷之处在于，不少车主购车时都是因为看重奔驰的品牌与服务，才选择购入新车以及售后，为什么 4S 店关门之后，在其他经销商门店中，并不能使用已经购入的奔驰原厂的售后？

多位车主对知危表示，购车时销售都称配合购买的保养、延保等服务，都是 “ 原厂 ” 的。但是经销商闭店之后，车主们通过查询才得知，自己买的服务，在原厂的系统里根本不存在。

（ 消费者提供的购车合同中，有提及厂家的保养 ）

对此，一位车主表示：“ 很多客户不理解的地方在于，宝利德关店以后车主们才发现，购买的服务绑定在了宝利德的 App 上，而不是绑定在厂家的 App 上，那么这就导致宝利德解除授权以后，奔驰厂家是不认可的。因为厂家系统里面没有绑定的这个服务，根本就查不到。”

简单来说，车主购买新车和售后服务的过程中，合同上确实确认了是 “ 厂家 xx 保 ”，但是漏洞在于，关于经销商和主机厂家之间的授权关系问题，似乎并没有得到确认，并且这确实是一个在购车过程中容易忽视的细节，所以后续才出现了服务绑定在经销商的 APP 中却不在厂商 APP 中的情况。

知危了解到，如果是厂家质保项目，在全国奔驰授权店都可以享受，但如果是绑定在经销商的 APP 中，理论上来说属于购买了经销商的服务。

然而，奇妙的地方在于，在这个经销商的门店活得好好的时候，你可能永远不知道你买的服务到底是不是原厂。

一位宝利德的广告供应商对知危表示，早在 2022 年，宝利德就有一些迹象表明资金周转出现了问题。

“ 22 年之前宝利德就把宜兴和景德镇的店卖了。当时我们供应商的款就一推再推，他们 4S 店新车款都东填西补。” 该供应商表示，“ 现在是品牌撤销授权，那很多配件肯定是供应不了了，客户们起码应该清楚这一点。”

一位车主告诉知危：“ 我们在社交媒体看到有人解除奔驰授权这条短信的图片，然后就去联系了这边绍兴之星（ 宝利德旗下全资子公司 ），问了之后得知后续做保养没有普通机油了，如果要做只有 AMG 机油，需要额外加 800 块钱。” 同时，也有好几位车主提到，三月份的时候去嘉兴宝利德保养就要额外加 600 快。

也就是说，之前买的保养不仅缩水到不是原厂保养了，做一次还要另加钱。

知危联系到的几位车主都表示，奔驰官方客服的回复是已取消该经销商授权，接下来的问题由经销商解决，即使发邮件到奔驰德国总部，也没有得到合理的处理方案。而宝利德方面，则一直联系不上相关负责人。

“ 反而是其他一些奔驰的经销商想要拉拢宝利德的这批客户，出台了一些保养优惠等活动，主要还是想让车主们花钱。但是现在这个情况，谁还愿意做预充值？” 一位车主表示。

据知危了解，目前已经有起码十几个车主到法院起诉了宝利德和奔驰中国。

对此，上海融力天闻律师事务所合伙人许超律师对知危表示：“ 基于合同相对性原则，车主与4S店签订的购车及服务合同通常仅约束双方，汽车品牌方或生产商若无直接参与合同，原则上不承担责任。当然，如果品牌方、生产商对经销商有较强控制（ 如统一宣传、服务标准等 ），实际上上有直接的服务承诺和经销商合同的履行，车主可尝试主张品牌方承担责任。根据《 消费者权益保护法 》第 40 条，若品牌方或生产商在产品销售和服务中有过错（ 如明知经销商经营异常未警示消费者，或虚假宣传售后服务保障 ），可能需承担连带或补充责任。”

但同时，实际情况是大部分品牌方和 4S 店的关系就是普通的经销合同关系，很难搜集到 “ 品牌方宣传中强调售后统一性（ 如 “ 官方认证服务 ” ）” 的证据，所以综合而言消费者胜诉的难度不小。

但许超律师也表示：“ 至少可以朝这个方向努力，搜集具体证据支持品牌方存在过错或合同关联性，去查阅合同及品牌宣传材料，确认是否有品牌方担责的条款或暗示。向品牌方提出书面诉求，要求其履行或协助转移服务。联合其他车主通过集体诉讼施压，提高解决概率。并且咨询专业律师，针对个案细节制定诉讼策略。”

只不过，无论如何，从现在消费者们得到的品牌反馈和舆论风向来看，奔驰的品牌形象确实因为经销商事件大大受损了。

实际上，豪华车品牌的经销商们，日子都不好过。

最近，洛阳保时捷中心的车主也收到信息说门店将于 2025 年 4 月 30 日停止运营，此前郑州、鄂尔多斯、唐山等城市的保时捷中心都陆续关店，之前天津最大的奥迪 4S 店永濠奥达也已经闭店，宝马全球首家 5S 店同样已关门停业。

BBA 经销商们近两年除了陆续关店，还有的商家直接转投新能源，比如 2024 年底，曾是北京最大的一汽奥迪 4S 店，公告称不再继续一汽奥迪品牌的经销业务，其门店的标识更换为 “ AITO ”，展厅内的展车摆放上了问界。

从前，豪华车品牌市场价值高、消费者认可度高，同时对经销商而言卖车也有利可图，所以无数经销商都曾追求过获得豪华车们的品牌授权。

一位经销商告诉知危，一般品牌给 4S 店的授权不仅要满足基础的地理位置、人群流量等建店需求，还要考察经销商的经济能力和团队的运营能力，甚至要看投资人实力、管理层背景以及主要负责人背景，每个汽车厂商具体细则要求有差别，但总体上包括以上内容。

而如今，在各个因素的冲击之下，传统燃油豪华车品牌在华确实是有点卖不动了。

据乘联分会最新统计数据显示，中国汽车市场总体销量同比增长 5.5%，达到了 2289.2 万辆，是过去 7 年来的最高销量。然而，与此同时，BBA 们却全线下跌，甚至跌到只能做促销的地步。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2025 年一季度三个月，豪华燃油车的促销幅度分别达到 26.2%、25.8%、26.1% 的历史高位。

这些外资豪华汽车品牌在中国一直采用经销商的模式来销售，销量下滑时，最先感知到压力的必然是经销商。那么，令车主们感到疑惑的 “ 取消授权 ” 问题，到底是如何发生的？

汽车经销商王晓宁对知危表示 “ 品牌授权会和 4S 店签合同，有一年一签、三年一签或者五年一签，主要包括整车销售和售后维修两个部分。解约（ 取消授权 ）主要是两种情况，一种是经销商觉得厂商的政策扶持不到位，经销商不想合作了，另一种是主机厂认为经销商的能力不够，占了市场却卖不好车，也会取消合作。”

“而大部分的情况一般是经销商顶不住了，比如说主机厂会下达任务说这个月必须卖 200 台，但很多经销商现在其实卖不出去这么多车，厂商还必须让经销商进车，库存、销售的压力很大，到后面只能赔钱进车，实在撑不下去就只能不干了。” 王晓宁补充说道。

说白了，一起起车主维权事件背后的主要原因，是销量下滑之下经销商与品牌间的博弈失败。

而在这个过程中，无论是不是品牌的责任，传统豪华品牌几十年间建立起来的高端、可靠等品牌形象，正逐渐崩解。

总之，尊贵是有有效期的，它随着品牌一起沉浮。