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新中国成立没多久，当年我国一穷二白，各项军工技术都不太好，很多东西都要从零开始。

为了快速增加实力，我们不得不从其他国家进口各种武器装备，一方面是为了加强国防力量，保护国家安全，另一方面是借鉴其技术，更好的发展自身武器装备。

没想到在我国想要购买航空发动机时，美俄两国竟然达成了一致共识，不仅不卖我们，甚至还表示别说整个设备了，就是一个螺丝也不会卖给我们。

那么这背后又有什么原因？

在当今世界局势下，谁能想到美俄这两个老对手，竟然能在某个问题上达成共识，更让人吃惊的是，这个共识直指中国。

没错，就是我们刚才提到的，美俄一致同意，严禁向中国出售航空发动机技术，俄罗斯方面甚至放出狠话：“一颗螺丝钉都不卖”。

要知道，俄罗斯的发动机可是世界顶级水平，是战略轰炸机的“心脏”，是世界上最大的超音速轰炸机，航程远、载弹量大，性能相当优秀。

中国一直对这款发动机和轰炸机垂涎三尺，中国就曾试图购买，但最终因为美俄的干预而未能如愿。

那为什么美俄会如此坚决地阻止中国获得这项技术呢？

在现代战争中，制空权的重要性不言而喻，而决定制空权的关键因素之一，就是先进的航空发动机技术。

而航空发动机技术是一个国家航空工业水平的集中体现，它不仅关系到民用航空的发展，更是军事实力的重要指标。

美俄两国都深知中国在这一领域的迫切需求，中国虽然在很多高科技领域已经赶上甚至超越西方，但在航空发动机这一“卡脖子”技术上仍有差距。

如果中国获得了先进的航空发动机技术，无疑会大大提升其军事实力，这是美俄都不愿意看到的。

说到这里，有人可能会问：不就是个发动机，至于这么大惊小怪吗？

可别小看了这个发动机，在现代战争中，它的地位就像机器的心脏一样重要，没有好的发动机，再先进的战机也只能是“纸老虎”。

航空发动机技术被称为“皇冠上的明珠”，不是没有道理的，它集合了材料、冶金、空气动力学等多个尖端领域的技术，是一个国家工业水平的集中体现。

拿我们熟悉的汽车来打个比方，一辆外表再漂亮的车，如果发动机不行，那也只能是个“花瓶”，战斗机也是一样的道理。

中国对航空发动机的渴求由来已久，早在上世纪90年代，中国就曾试图从乌克兰购买轰炸机，因为它装备的就是那款性能卓越的NK-32发动机。

当时的情况是苏联解体后，乌克兰继承了一些轰炸机，囊中羞涩的乌克兰想把这些“大家伙”卖掉换钱，中国看准机会，想借此获得先进的发动机技术。

但这个计划最终还是泡汤了，美国和俄罗斯联手施压，迫使乌克兰放弃了交易，这次失败的购买尝试，充分说明了航空发动机技术的战略意义。

美俄两国深知，如果让中国获得了这项技术，无疑会大大缩短中国在航空领域的差距，这不仅关系到军事平衡，更涉及到未来的国际格局。

所以，即便在其他领域剑拔弩张的美俄，在这个问题上却出奇一致，他们秉持着“一颗螺丝钉都不卖”的想法，不愿看到中国在这一领域获得技术，迅速崛起。

面对如此困境，我国又如何应对呢？

面对美俄的联手封锁，中国并没有坐以待毙，事实上，这种技术封锁的局面，反而成了中国航空工业发展的动力。

要知道，航空发动机的研发可不是一朝一夕的事，它需要长期的积累和大量的投入，但正是在这种困难的情况下，中国的航空工业展现出了令人惊叹的韧性和创新能力。

一开始，国家就加大了对航空发动机研发的投入，不仅在资金上给予支持，更在人才培养上下足了功夫。

一大批年轻的科研人员投身到这个领域，为我国的航空事业贡献自己的力量，另外，我们采取了“军民融合”的发展战略。

就是把民用航空和军用航空的研发力量整合起来，实现资源共享，优势互补，这样一来，不仅提高了研发效率，还降低了成本。

与此同时，我们也在积极寻求国际合作，虽然美俄对我们实施了技术封锁，但世界上还有其他国家愿意与我们合作。

这些努力已经开始显现成效，以我国自主研发的太行发动机为例，它的性能已经达到了国际先进水平，虽然与世界顶级发动机相比还有差距，但进步是显而易见的。

有人可能会问，我们什么时候能完全赶上国际先进水平呢？

说实话，这个问题现在还难以给出一个确切的答案，航空发动机的研发是一个漫长的过程，需要持续不断的努力和积累。

但是，我们已经走上了正确的道路，而且步伐越来越稳健，更重要的是，这种“自力更生”的过程，不仅推动了航空发动机技术的进步，还带动了一系列相关产业的发展。

俗话说，“塞翁失马，焉知非福”，可以说，美俄的封锁虽然给我们造成了困难，但也间接推动了我们的技术创新和产业升级。

这种“弯道超车”的效应，可能是美俄始料未及的，那么，中国在困境中都遇到了什么样的机遇呢？

首先，这种压力促使我们重新审视自己的技术路线，过去，我们可能更多地依赖于引进、消化、吸收再创新的模式。

但现在，我们不得不从零开始，探索全新的技术路径，这种探索虽然艰难，但也带来了意想不到的收获。

比如说，在高温合金材料的研发上，我们取得了突破性进展，这种材料不仅可以用于航空发动机，还可以应用到其他高科技领域，如核电站、高铁等。

还有封锁迫使我们更加注重基础研究，过去我们可能更倾向于追求快速见效的应用研究，但现在，我们意识到只有夯实基础，才能在航空发动机上实现真正的突破。

这种思想上的转变带来的影响是深远的，它不仅提升了我们在航空领域的研发能力，还推动了整个科研体系的优化。

与此同时封锁也让我们更加重视人才培养，我们意识到，真正的核心竞争力在于人才。

于是我们加大了对航空人才的培养力度，不仅在高校设立了相关专业，还建立了完善的人才培养体系。

这些努力已经开始显现成效，近年来我国涌现出了一批优秀的航空发动机专家，他们正在为我国的航空事业贡献自己的智慧和力量。

不仅如此，国外对我们的技术封锁还推动了我国航空产业链的完善，过去我们可能更多地依赖进口零部件。

但现在，我们不得不自己研发生产，这虽然增加了难度，但也让我们的产业链更加完整和强大。

好比是为了生产高精度的涡轮叶片，我们开发出了世界领先的精密铸造技术，这项技术不仅用于航空发动机，还在其他高端制造领域大显身手。

可以说，美俄的封锁虽然给我们设置了障碍，但也间接推动了我们的全面发展，我们不仅在航空发动机领域取得了进步，还在材料、制造、人才培养等多个方面实现了跨越式发展。

从“一颗螺丝钉都不卖”到自主研发的崛起，中国航空工业走过了一段艰辛却又充满希望的道路，技术封锁固然可怕，但更可怕的是失去自主创新的勇气。

面对困难，中国选择迎难而上，最终在航空领域取得了进步，相信在未来，让我国航空工业的发展会越来越好，终有一天，中国制造的发动机将会在世界是一流水平。

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腾云官方2021年7月1日《我国提出求购请求，美俄却联手施压，放话一颗螺丝钉也不准卖》的报道