自打传统大厂开始进军高端新能源、开始强调智能电车之后，这民企与国企、央企之间的“大战”就打响了，有的“卷”价格、有的“卷”配置，也有不少“卷”核心三电技术，可这一旦卷起来之后，咱们消费者虽说是可选性变丰富了，但选车也变得越来越困难了。毕竟大家对新能源的了解是远不如油车，技术堆多了，选起来也让人头疼，生怕一不小心就选错了。而这7.98万元起售、双动力布局的五菱星光，就是一款对日常代步通勤十分优化，甚至还有大量跟着价格不太相符的越级表现。

就像我们所说的，星光在天舆架构-D平台下有插混、纯电双动力可选，就从日常代步来说吧，最重要自然是要节省，在这方面，不管是插混版，还是纯电版是都能够做到的。插混版有70km、150km纯电续航可选，就算是每天上下班能有20km，那两款车在上下班的路上也能完全靠电驱出行，成本是可以控制得很低的，无非就是充电的频次有点儿差别。

而且说到这代步，就算充电条件不那么便利，这70km续航的版本，其实也不怕没电，因为这车的NEDC工况亏电油耗可是能够低至3.98L/100km的，这相当于什么表现呢？相当于咱们现在7.43L/100km的92号汽油全国均价下，星光插混版的平均油耗成本也不到3毛钱，这表现不论是没条件装家充桩、头天没充电，还是说忘了充电等等情况，星光插混版都能做到日常代步无负担。更何况，星光插混版这NEDC综合续航可是长达1100km，不管是充电频次，还是加油需求，都会大大下降。

纯电版自然是更不用说了，410km、510km两种纯电续航可选，7秒级的性能不管是红绿灯起步，还是说要爆发超车，都完全不成问题，不管是送孩子上学要晚了，还是自己上班快赶不上了，这高效性能都能帮你事半功倍。不仅如此，星光纯电版还全系标配了2C快充，即便是忘了充电，它也能实现15分钟充电、200km续航的补充，完全不必为续航或补能感到焦虑。

除了这核心动力方面的表现外，星光还有一个重要优势，那就是它的空间。2800mm的车身轴距，对于一台10万级全系任选的A级轿车来说，的的确确是越级的。具体到座舱里来看，星光的第二排完全就是B级车的水平，家里要是有个孩子，二排390mm的过道完全都能让它在这里自由走动；而要是有个全家一同出行、购物，或是要载上朋友们去聚个餐，它最长1米的二排腿部空间也能轻松应对，配合舱内标配的环抱舒压座椅、车下越级的E型多连杆式独立悬架，让每个人都能感受到舒适乘坐体验。

接着从这E型多连杆式独立悬架来说，它通常是服务于奥迪A3、大众迈腾这些高级轿车的，这不光是让车辆有更出色的滤振表现，而且无论是要赶时间加速超车，还是在大街小巷转向、过弯、掉头时，车辆的横向支撑稳定性都是很高的，不管是能有了点儿驾驶趣味，这综合乘车质感更是越级反馈。再结合我们前面所看到的长续航、低能耗以及越级的空间表现，五菱星光能有这水平，可不太像是一台7万级入门、10万级顶配的新能源家轿车。（转载自五菱银标）