“一口价”，这是今年2025年开始听到最多的词。

北京现代11 代索纳塔一口价 11.98 万元；

一汽奥迪 Q2L 限时一口价，Q2L 35TFSI进取型12.98万元；

广汽丰田威兰达全系一口价12.98万元起，锋兰达全系一口价8.98万元起；

迈腾众享款280TSI豪华型一口价14.98万元；

东风日产推出“不限时一口价”政策，其中轩逸经典舒适版一口价6.98万元起；

天籁真心版指导价17.98万元，一口价12.78万元起；

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合资车企们，疑似失去所有力气和手段，一口价是最后的妥协。那么试问，合资车企的这份妥协，能换回可观的销量么？私以为，还有待观察。

因为去年，就有上汽大众推出途岳新车型，一口价7.99万元；上汽通用别克也曾推出限时一口价活动，16.99万元的全新别克昂科威PLUS，这一操作，的确短暂的为其换回了销量，但是本质上，并没有掀起什么太大的风浪，甚至还有可能会起到反作用。

各位还记得，当年12.19万元的雪铁龙C6么？当初的确在短时间内换取了销量和热度，但是这种以价换量的行为并未能持续带来销量提升，反而损害了品牌形象。

而合资车企们之所以推出一口价的背后，本质上其实是合资车企对自身品牌价值信心不足的表现。过去依赖技术、品牌和渠道优势积累的溢价能力正在逐渐消失。消费者对合资品牌的认知正在发生变化，曾经稳固的市场份额，如今却逐渐被自主品牌和新能源品牌蚕食，简单来说，就是合资车企，不吃香了。

结语

所以合资车企的一口价策略是行业困境的真实写照，它既暴露了企业在品牌、技术、市场适应性上的短板，也揭示了整个行业在转型期所面临的系统性挑战。话虽这么说，但是对于合资品牌而言，“一口价”模式是目前应对市场竞争的唯一的手段，至少可以在短时间内增强消费者对品牌的好感度，哎，也只能走一步，看一步吧。