近来，俄军列装了新型重型军用运输机伊尔-76MD-90A，此型号重型运输机由俄罗斯联合航空制造集团公司基于苏联时期生产的经典运输机伊尔-76进行全面的性能改进而成，实现了所有部件的自主化生产。伊尔-76MD-90A对伊尔-76进行了扬弃，保留了其大部分十分优秀的设计，同时对其进行了现代化升级。据俄罗斯国防部公布的消息，其将作为俄方主力重型运输机型进行生产列装。

伊尔-76MD-90A重型运输机

据俄罗斯联合航空制造集团公司消息，今年5月30日，其向俄罗斯国防部交付了一架全新制造的伊尔-76MD-90A重型运输机。该机注册号为RF-78668，暂定生产序列号，为该型号的第19架。这是23年生产的第一架伊尔-76MD-90A，预定发配给乌里扬诺夫斯克的航空运输部队。

身世显赫——伊尔运输机前世今生

作为一架经典的运输机型，伊尔-76至今服役已40年。20世纪60年代末，为提升苏联军事空运能力，伊留申设计局设计并建造了第一架伊尔-76运输机。伊尔-76运输机是世界上最为成功的一款重型运输机，其产量在所有大型军用运输机中遥遥领先，共有超过850余个营运者，至今已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76。其出色的运输能力使其不仅在俄罗斯本土发光发热，更是在国际市场大放异彩，至今仍在世界各地活跃。

而作为最经典的运输机之一，伊尔运输机本身的性能十分卓越，其场地适应好、运输能力强、维护成本低、改造空间大。最新的伊尔-76MD-90A也沿用了其出色的设计。为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼，并采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架。且其前轮具有油气减震器，这使其具有良好的场地适应能力。

伊尔-76重型运输机

值得注意的是，伊尔系列运输机的运输能力更是十分不错，作为一款40年前的机型，其最大载重却有足足50吨，部分改装型号甚至达到了60吨的运力。伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥，共有5个舱门以提供装卸，使其拥有较高的货物装载效率。

并且，军用伊尔运输机的设计面向战场，军用型机尾装有炮塔，军用型机翼下有4个外挂点，每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。很多伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮，大大提高了运输安全系数。在战时，伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力，其运用场景十分广泛。

可即便如此，40年前的伊尔-76有个致命的缺点——作为一架苏联时期的运输机，其航电系统十分落后，难以适应现代运输机的新需求。同时，由于缺少自动化和现代化的设备，导致其操作系统设计得极为复杂，机组成员较多。除此之外，由于搭载老式发动机，其耗油量也明显高于同类运输机，导致了运行成本较高。与此同时，老式伊尔-76的生产涉及多个国家，其生产调度的不便直接导致苏联解体后，伊尔-76的生产陷入停滞。

这一切都在呼唤着新一代伊尔重型运输机的面世。早在十几年前，伊尔-76MD-90A的研制就已开始。21年，伊尔-76MD-90A开始静态测试，22年进行了首飞，23年完成了第一阶段的国家联合测试，24年第一架伊尔-76MD-90A问世。最终在29年，第一架编号为MSN08的新型伊尔-76MD-90A运输机正式交付给俄罗斯空军。

脱胎换骨——资源集中下推陈出新

伊尔-76MD-90A的出现，本质原因在于相较于老伊尔，俄方迫切需要一架全新的运输机以满足其对现代化运输机的需求。继苏联解体后，多年以来伊尔-76运输机的性能和俄罗斯目前对现代化运输要求的不匹配迫使俄罗斯加速对新一代运输机的研发改进，最终促就了伊尔-76MD-90A——这一对俄罗斯航空业具有标志性意义的重型军用运输机的问世。

伊尔-76MD-90A搭载PS-90A-76涡扇发动机

伊尔76MD-90A，这一编号可以解读为“搭载了PS-90A-76涡扇发动机的伊尔-76MD运输机改进版”，但实际上该型号的改进远不止发动机的更换那么简单，相较于之前的伊尔-76，伊尔-76MD-90A在基础设计上的变化主要有以下几点：

首先是发动机的更换带来飞机动力的升级换代，伊尔-76MD-90A由原来索罗维耶夫设计局生产的D-3M涡扇发动机更换为额定功率3.5万磅的PS-90A-76涡扇发动机，巡航速度由原来的750km/h增加到了825km/h,航程由原来的4900km增加到6500km。

其次是机体的改造与材料的强化，设计者采用了新型复合材料对机翼和起落架/轮胎进行了强化，整机70%的零部件都进行了更新换代，使得该机型在机身可载重性和机体结构稳定性上都取得了较大突破，在非铺装跑道上最大货物载重也从48吨增加至60吨，极大的提高了运载能力，同时也进一步向适应现代化战场需求靠拢。

并且其投送与运输能力也得到了进一步的提升。相比于原版本的伊尔运输机，伊尔-76MD-90的货舱容量达到了321m[gf]b3[/gf]，其舱门高度为3m，最多可容纳500名乘客，可运载145名士兵或者126名伞兵，还可以运送114名伤员，基本满足现阶段俄军主力装备投送需求。此外该机型在货舱内配备了4个BD-2型挂架，用以悬挂空降平台和牵引伞系统。运输机装备的空投系统可以帮助伞兵以220-400km/h的速度从8000m高空进行空降。

正在Aviastar-SP装配的伊尔-76MD-90A

伊尔-76MD-90A的研制可以说是“举国之力”。最新的伊尔-76MD-90A与老伊尔运输机不同，其实现了所有部件的国产化。20年12月20日，俄罗斯在乌里扬诺夫斯克宣布将升级伊尔-76运输机。最初的名字为伊尔-476，后来改称为伊尔-76MD-90A。在此之后，俄罗斯首先将其生产基地由乌兹别克斯坦的塔什干航空和工业协会转移到了乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP，同时由俄罗斯最大的飞机生产厂之一沃罗涅日飞机制造厂担任关键部位的制造。乌里扬诺夫斯克航空制造厂专门为伊尔-76MD-90A准备了总装生产线和装配厂房。

根据20年5月俄罗斯国防部与Aviastar-SP谈判签订的生产合同，Aviastar-SP除了22年之前生产的13架伊尔-76MD-90A之外，将继续生产14架同型运输机，单价调整为45～50亿卢布，并在28年之前完成交付，其生产的伊尔-76MD-90A总价值达到1350亿卢布。

鹏程万里——新型运输机前景广阔

可以说，伊尔-76-MD-90A是一架应用前景广阔的现代化重型运输机，首先是其飞行控制系统的升级。伊尔-76MD-90A摒弃了传统的机械式飞控系统，转而使用了电传飞控系统（FBW），强大的全数字飞行控制系统和库普尔-76M航电系统使得飞机与飞行任务各相关系统能够更好的协作，从而增强了飞机在飞行控制与地面指挥方面的灵活性和容错性，使得整体运输效率大大提高。

其次是伊尔-76MD-90A面向战场的设计特点。伊尔-76MD-90A在机舱内外安装了摄像头，并且可以将图像投送到驾驶舱内的显示屏，可以帮助飞行员更好地了解机身四周环境与货舱内环境。同时为了使飞机更加智能化，飞机采用了全新的玻璃驾驶舱，舱内安装有三个智能控制面板，1个飞机状态主监控系统，八个多功能显示器。不仅如此，机身多处安装了“雷达警戒接收机”和自动干扰仪，用以对外来攻击物进行预警和干扰。同时在机翼下装备了4个可拆卸式UBD-3DA型武器挂架，用以搭载航空炸弹和照明弹，显著提高了运输机的战场对抗能力。使其在已经十分优秀的经典原型机伊尔-76的基础上，更加接近现代信息化战争。

伊尔-76MD-90A驾驶舱

除此之外，伊尔-76MD-90A同样具有优秀的改装潜力。据俄罗斯《消息报》20年7月8日的报道，俄罗斯国防部和军工系统的消息人士表示，他们将为俄罗斯空天军制造第2架A-100“首相”远程雷达预警机（AWACS）。这款配备了最先进雷达和计算机设备的预警机将达到同类预警机中世界领先的地位。而其原型机就是伊尔-76MD-90A。同时，以伊尔-76MD-90A为载体，A-100预警机与伊尔-78M-90A加油机等改装机型也相继推出，使伊尔-76MD-90A拥有更为广阔的运用前景。

在现代战争中，大型运输机在战术和战略上都有着重要的作用。大型运输机可以通过空运方式将军队、车辆和装备从一个地点迅速转移到另一个地点。其强大的战场机动性十分有利于突发紧急战况的应对与一些特别军事任务的执行。一架大型运输机可以一次性运送成百上千个士兵和大量的装备，并可以躲过地面的陷阱、路障等障碍物，这不仅大大缩短了运输时间，更有着比车辆铁路等地面运输方式更高的安全系数。按照目前的计划，作为新一代俄军主力运输机，伊尔-76MD-90A的年产量能达到18架。这将大大加强俄空天军的空运能力。

新一代伊尔-76MD-90A重型运输机的诞生，不仅意味着伊尔-76这一经典运输机在现代战场上“焕发新生”，更标志着在苏联解体后，俄罗斯重新拥有了生产先进现代化运输机的能力，是俄军“非对称”战略发展意图的表现。作为俄未来数十年的主力重型运输机，伊尔-76MD-90A必将乘风而上，扶摇万里，在战场上大放异彩。（戚林顾明豪）