去年自动驾驶领域可真是热闹非凡，不管是中国还是美国的自动驾驶企业，都像是打了鸡血一样，大步从驾驶位有安全员的阶段，一头扎进了无人驾驶的新世界，还迫不及待地开启了从免费试点到收费运营的商业变革。

这步子迈得那叫一个大，可老话怎么说的来着，步子太大容易扯着蛋，问题这不就接踵而至了。

先来说说谷歌旗下的Waymo，那可是无人驾驶领域的明星企业。去年7月5号，一辆Waymo的无人驾驶SUV在凤凰城街头正悠哉游哉地行驶着，突然就被一群不速之客给盯上了。

一群行人像发疯了似的，把车团团围住，然后跳上车就开始肆无忌惮地搞破坏。这场景，就跟电影里的暴乱画面似的，车子里虽然没有乘客，但唯一的安全员也受了轻伤。

警察赶来后，总算是把这些闹事的人给逮捕了，可让人纳闷的是，直到现在，袭击无人车的原因还像个谜团，一点头绪都没有。

本以为这只是个意外，谁知道没过几天，去年7月9号，Waymo的无人车在旧金山又遭了殃。这次更夸张，在一场狂欢活动上，数百名滑板爱好者把无人车当成了大型玩具，里三层外三层地包围了起来。

有的人在车顶上蹦蹦跳跳，就像在开露天派对；有的人拿着喷漆在车身上肆意创作，好好的一辆无人车，瞬间变得面目全非。

这可把Waymo远程监控的工作人员急坏了，隔着屏幕干着急，却一点办法都没有。

据知情人士透露，这辆车被围攻纯粹是运气不好，就因为它无人驾驶，里面又没司机，正好路过就被这群狂欢上头的人给随机选中，成了他们发泄的对象。

这事儿虽然没有造成人员伤亡，但还是让大家对无人驾驶的安全性产生了深深的担忧。要是当时车里有乘客，那后果简直不堪设想。

这边Waymo还没从袭击事件中缓过神来，通用汽车旗下的自动驾驶企业Cruise也陷入了麻烦之中。

去年7月15号，一封匿名信被送到了加州交通监管机构的手中，寄信人自称是Cruise的前员工。这封信里可爆料了不少猛料，主要就是说Cruise的无人驾驶服务还存在很多漏洞，现在就急着向公众推出robotaxi实在是不妥当，完全违背了安全第一的公司文化。

这封信的内容有没有夸大其词，我们暂时还无法判断，但今年Cruise确实是事故不断。4月份的时候，一辆无人车在人行道前，愣是没有给正在过马路的行人让路。

警察接到报警赶来，走到车跟前才发现，好家伙，车里居然没有司机，这可把警察给整懵了，一时都不知道该怎么处理。

还有一次，一辆无人车遇到执行任务的消防车，居然也不知道避让，直接导致消防车延误了不少时间，要是这中间耽误了救援，那责任可就大了。

要说最严重的一次事故，还得是去年6月28号那回。十几辆Cruise的无人车像商量好了似的，齐刷刷地停在了一处十字路口。

也不知道是遇到了什么前所未有的状况，这些车就跟死机了一样，在路中间一动不动，一停就是一个多小时。Cruise的工作人员在后台急得团团转，先是尝试通过远程控制来解决问题，结果试了半天，一点用都没有。

最后没办法，只能派人到现场，一辆一辆地把车开走。这一折腾，直接造成了市区交通大瘫痪，附近的居民和上班族可都被坑惨了。

谷歌的Waymo和通用的Cruise都已经拿到了监管当局的商业化运营许可，能够在没有安全员的情况下向乘客收费。

可前面提到的这一系列事故，恰恰都是在他们开始无人驾驶商业运营之后发生的。在这封匿名信的推波助澜下，一股保守的声音开始在业内蔓延开来。他们认为，现在的无人驾驶技术根本就不具备商业化落地的成熟条件，强烈呼吁监管部门撤销之前给Cruise和Waymo授予的许可证，必须把大众的安全问题放在首位。

在我看来，要是监管部门真听了那些保守派的建议，收回无人驾驶的运营权，非得等技术毫无瑕疵才允许上路，这看似谨慎，实则是在阻碍技术的进步。

这就好比陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困境，无人驾驶汽车若不上路，就无法收集足够的实际道路数据用于人工智能训练，技术又怎么能突破瓶颈、实现迭代呢？

就拿无人车不给消防车让路这个例子来说，事故发生后，研究人员便明确了该收集哪些相关场景的数据，进而针对性地训练模型。

如此一来，当无人车再遇到拉响警报的消防车、警车时，就能做出正确反应。可要是无人车从未在实际路况中遭遇这类情况，研发人员仅凭想象去设计算法，日后面对类似场景，无人驾驶系统必然会手足无措。

对于自动驾驶企业而言，加速商业化进程，就能更快实现盈利，有了充足的资金，才能加大技术研发投入，促使汽车智能化程度不断提升。

不过大众安全是重中之重，容不得半点马虎。所以，不妨采取循序渐进的开放策略。像Waymo的无人车，可设定最高时速不得超过60公里的限制；Cruise的运营时间则限定在晚上10点至次日早上6点。

我相信在监管部门的有力监督与配合下，自动驾驶企业会审慎把握逐步放开的节奏。而且，无人车在真实场景中持续学习、积累经验，也会反向推动监管部门制定更加完善的法规，实现技术与监管的良性互动。

再说说开头提到的Waymo无人车被路人围攻的事儿，这也引出了一个关键问题：该如何保障乘客的安全呢？随着汽车智能化的发展，各个车企都在吹嘘自己的智能水平有多高，可到底有没有一个权威的评测标准，能让老百姓相信自动驾驶是靠谱的呢？

说不定在未来，随着无人车经历的场景越来越多，监管部门会出台严格的测试标准，就像考驾照一样，让无人车企业在虚拟场景中考试，只有考过了才能授权运营。

而且考试项目还可以分级，明确规定哪些是三级自动驾驶必须通过的，哪些是四级自动驾驶必须通过的。无人车要通过更多罕见事故场景的训练，这样才能让公众放心地把自己交给无人车。

技术从实验室走向市场，就像雏鹰初次振翅，很难做到完美无缺，自动驾驶也不例外。以电动汽车为例，早期普及阶段，车辆自燃的消息屡见不鲜，令人担忧。

那时候电动汽车仿佛成了移动的安全隐患，消费者们望而却步。但随着时间的推移，电池技术在大规模应用中不断迭代升级。

企业有了大量的数据反馈，投入研发优化电池的材料、结构和管理系统。如今，电动汽车的安全性大幅提升，自燃事故越来越少，逐渐成为人们日常出行的可靠选择。

自动驾驶技术目前正处于类似的“成长阵痛期”。它在商业化的道路上磕磕绊绊，面临诸多质疑与挑战。但此刻，监管部门扮演着至关重要的角色，需要以更包容的态度看待自动驾驶技术的发展。

一方面，积极奖励创新，通过政策扶持、资金补贴等方式，鼓励企业加大研发投入，推动技术突破；

另一方面，给予企业试错空间，理解技术发展过程中不可避免的失误。只有营造一个开放、鼓励的发展环境，自动驾驶技术才能在不断的实践中积累经验，实现从量变到质变的飞跃。

相信在不久的将来，当自动驾驶技术更加成熟、应用更加广泛时，安全又便捷的自动驾驶汽车将成为我们出行的常态，为我们的生活带来全新的体验。



文本来源@王煜全的视频内容