点开梅大高速的塌方处，可以看到该路段是一段悬堤路，按在山地建高速公路的标准，应该是建桥墩架桥梁的，而这个塌方路段并没有如此，而是启用了“用软土堆积成悬堤”，为后来的塌方埋下了伏笔…
梅大高速往福建方向某处路段塌方达18米长，路面塌方深陷成坑，导致多辆车在此处陷入坑中，因为有车辆油箱破损导致起火，也引燃了多辆车，正因为多车扎堆，让困于车内的人员无法安全撤出，部分人烧成了焦尸，很多汽车都烧成了空壳，现场画面惨不忍睹…
事后已发现23辆车在此处陷落，已有48人死亡，30人受伤。
应该说高速公路设计时，就会遇到多选项，遇到山凹选用桥墩架桥或选用石渣填基的取舍问题，会面临不同造价的启动不同操作模式，设计工程师就会想到悬堤式公路塌陷这个问题，根据悬堤路基的稳固操作模式，是可以避免高速公路遇暴雨塌方的！
这里得提示一下，梅大高速该塌方路段就是梅龙高速段，是连接梅县区与蕉岭县的一段高速公路，线路全长58公里，于2004年开始建设到2014年通车，拖拖拉拉建了10年，该工程共耗资21亿元，远远低于山区高速公路每公里1亿元的造价，如果按照高速公路的高标准，这段路就得投入近60亿元，为了降低投资，才选择弃用桥墩桥梁，多用软土石渣填路基，这样一来，让两丘之间的坑凹处，成了悬堤公路。因为造桥路段需要建桥墩和架桥梁，造价是软土路段的数十倍；在坑凹处填路基的话，只需要在拉来碎石渣土填平路基就行…
回看梅大高速公路的塌方，问题不在设计方的安全选项上，既然造价低，启用石渣堆积成悬堤公路没问题，问题是怎么保证悬堤公路的稳固，可施工团队仅用软土堆积，而又没有碾压夯实，这是施工监督方不到位…
现任看来，梅大高速的危险路段不仅仅只是目前塌方的一处，在去年10月，也是梅县区至蕉岭县段曾发生边坡塌方，导致高速公路路面有1/3跨塌，只是那次事件并未造成车辆和人员的损伤。
由此可见，梅大高速公路梅县区至蕉岭县段，就是一段危险公路，因为悬堤路段有多处，既然是低标准建的高速公路，又是分包给施工方的，自然有了类比的省钱套路，本应是用石渣碾压路基的，承包方自然不会掏钱买，为了省事启用软土，放大了挣钱的愿望，忽视了塌方的潜在危险！
2024/5/5
