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艾瑞泽8 Pro一 到店 ，我就过去仔细看了一下。很多朋友都在问和艾瑞泽8有什么区别 ，今天就给大家详细的答疑解惑 ，这款艾瑞泽8 Pro ，轴距还是维持在2790，其实这样的尺寸对标的是合资B级轿车。属于奇瑞旗下的豪华轿车！这款车采用了全新设计理念，主打一个稳重豪华，设计没有那么激进，属于一款宜商宜家的宽体轿车。
艾瑞泽8前脸大面积黑色格栅，两侧还有轮胎降温进风口。车标一体的贯穿镀铬装饰条，把前大灯分成了上下两个部分，有些来看车的部分朋友觉得稍微有点凌乱，层次有点太多。不过好在进气格栅整体运动风的黑色，没有太多的点缀，压住了这个设计。整体来看属于现在比较流行的运动风格 。
艾瑞泽8Pro虽然也是大面积黑色网络格栅，但是周边采用了八边形镀铬装饰，车标和装饰条分开，升级成了现在奇瑞家族的 LED大车标，在车启动的时候，这个车标可以点亮，一体式的前大灯，显得比以前犀利了好多，并且在两边轮胎降温进风口的位置，添加了前雾灯进行装饰，一下子让车变得没有那么拥有攻击性。
车型外表比较明显的变化就是前脸大嘴和车窗玻璃周围以及裙线 镀铬装饰的大量应用。这次采用了Art in motion的设计语言。字面意思是运动中的艺术。想把时尚潮流与豪华品质融合起来。但是网络上很多人说这是奔马迪风格。开个玩笑，其实网络的风评也恰恰反映了这一次设计的成功。十几万的车终于可以豪华了。
两款车的车尾也延续了自己对应的风格。艾瑞泽8依然是以运动为主，一体式贯穿尾灯，整体进行了熏黑处理，把运动进行到底，车灯里面的LED灯珠，颗粒分明，晚上点亮了之后特别的耀眼。2.0高能版再配上双边四出的排气筒，极具攻击性。保险杠两端立式的红色反光条，像两颗獠牙，增加了凶狠的气质。
艾瑞泽8Pro虽然延续了以前的一体贯穿式尾灯，但是贯穿式尾灯中间部分进行了加宽，车尾的英文标也融入到了贯穿式尾灯之中，并且中间的连接部位也增加了灯带，在打开尾灯的时候，流水灯变成了一个整体，灯光流畅自然 。这次两边的大灯并没有经过熏黑处理，增加了红色灯带点缀，好像鳞片一样，显得犀利而又尊贵。下边的红色示宽反光条，从原先艾瑞泽8立式运动，改成了一字隐藏式，一下子变得端庄稳重起来了。这样的尾灯设计和前脸遥相呼应，尽显动感豪华。最后再补充一下，艾瑞泽8 Pro 升级成了电动尾门，以后开门也变得很优雅。
介绍完表面看得见的，接下来我们说一下车身里面看不到的用料。民间有句俗话，叫做绣花枕头一包草。说的就是外表很好看，而里面一塌糊涂。对于奇瑞来说，内在的安全和外表一样重要。
艾瑞泽8根据全球NCAP五星安全标准设计，80%以上的高强度钢结构，热成型一体式门环，外加6个吸能盒 。高强度钢和热成型钢的大量应用 ，远超同级10%左右 。在这里说一下知识点 ，高强度钢主要是增加笼式车身整体的结构强度 ，减少车身异响的概率 ，减少事故过程中的形变 ，这就是为什么有些车在事故里一撞就散架了，就是因为高强度刚用的太少，强度太低 。而热成型钢比高强度钢，硬度更高延展性更强 ，一般会应用在抗冲击性的部件上，比如车的a柱和B柱 ，也就是常说的车门部位，所谓的热成型一体式门环 ，其实就是AB柱用热成型钢一体压铸成型，在事故碰撞实验中，采用普通钢的轿车受撞击之后大部分车门打不开，而采用一体门环的车型，在相同力的撞击之下，车门可以轻易的打开 ，车里的成员在事故后，可以快速的打开车门逃生，增加安全系数。
艾瑞泽8PRO 依然延续了以前的超高强度笼式车身设计，和热成型一体式门环 ，并且热成型钢的使用比例提高到了20·6%，在此基础上增加了超强双铝合金前保险横梁，车宽覆盖率78·13%，增强了两个车轮方相的碰撞强度 。在这里又要敲黑板了，铝合金前保险杠 和车轮上方的热成型钢骨架，形成了一个整体 ，我们都知道在正面碰撞事故中 ，车轮部位的撞击和斜方向45度的撞击是最危险的，致死率极高 ，可以说8Pro在这方面的加强，在安全上面直逼百万豪车 。
奇瑞一直把安全放在首位，除了外面的钢筋铁骨，里面的安全也要做到全方位。艾瑞泽8和艾瑞泽8Pro1·6T标配8气囊，2·0T最高10气囊，同级独有。懂行的都知道，气囊光看数量还不够，撞击后的保压和气囊的长度才是关键，长达1983·7毫米的侧气帘和碰撞后6秒保压80%，大范围长时间的防护多次撞击和翻滚，这样的表现同样超越同级，甚至可以和几十万的车也可以一较高下。
进入艾瑞泽8Pro，第一感觉就是屏幕变了。由艾瑞泽8双联屏变成了10英寸的液晶仪表盘和15·6英寸的中控屏。这和艾瑞泽8是完全不同的两个形态，这个中控屏是同级唯一的2.5k高清大屏，高端消费级平板体验，无论是视频还是导航显示都很细腻，更大的中控屏可操作和显示空间就会更大。车机CPU依然延续了艾瑞泽8上面，很多朋友反应特别好用的7纳米8155高性能车用芯片，让车机交互和高端平板一样流畅。（这次车机升级了全新的车载导航，提供红绿灯读秒和绿波引导，车刚到店我就去体验了一下，因为屏幕大感觉比手机导航更好用，再配上语音控制，全程用到手的机会很少，增强了驾驶安全性）
艾瑞泽8Pro驾驶台空调出风口和装饰面板和艾瑞泽8刚好相反，出风口在上，木纹装饰板在下，这样的设计可能和巨大的中控屏有关。出风口叶片用镀铬进行装饰，网友们都说整体感觉变得更高档了。下方空调操作键，由艾瑞泽8原先的触摸操控，变成了钢琴按键式的实体键，行车过程中盲操更便捷。这里我发现一个有意思的地方，空调按键面板和艾瑞泽8出风口调节旋钮上的水波纹图案差不多，这也算是同车系的传承吧。艾瑞泽8搪瓷主控台和车门上部分的软性覆盖蒙皮进行了升级，换成了类翻毛皮的材质，漫反射视觉感受效果更好和手摸的触感都特别好。
由于到店的这一款是1.6T的艾瑞泽8Pro，多功能方向盘和我们对比的2.0T艾瑞泽8高能版整体一样，只是少了两个换挡拨片，就是不知道同样的2.0有没有进行改变。
档位操作台整体延续了老款的布局。最前端的接口依然是一个数据U口和一个Type c快充口，只是被放到了右侧副驾的一端，下面虽然依然是两个手机位，但是由原先特别明显塑料盛的材质变成了和主控台上面类似的翻毛皮材质，质感一下子上来了，并且左侧无线充电位置，增加了降温出风口。我们都知道手机无线充电特别容易发热，影响电池使用寿命，我用自己华为和苹果手机都试了一下，全程快充手机也不会发热了。档把部位实体按键和艾瑞泽8一模一样，无论是功能、布局还是纹理都没有一点改变。
以前比较经典的车内门把手、车门座椅调节按键都原样保留，不过主驾位反光镜和玻璃升降按键改变比较大，反光镜调节集成在了主控台靠近转向拨杆的位置，旁边还有尾门开启和反光镜一键折叠按键。玻璃升降按键，整体进行镀铬处理，相比艾瑞泽8边缘镀烙装饰，朋友们看一看哪一个更好 ，不过操作起来的手感和艾瑞泽8差不多。
前后座椅依然采用的是，奔驰捷豹路虎同款供应商安道拓4层发泡工艺的全体感多功能座椅，功能不变，依然是主副驾多向调节，主驾三个调节记忆，并且和反光镜可以联动。不过座椅的花纹进行了重新设计，尤其是座椅的靠背，两段式的花纹变成了一体式花纹，变得简洁大气整体性很强。很多朋友坐进去体验，反馈都说包裹性和柔软度和艾瑞泽8差不多 ，长途驾驶屁股不痛也不会很累。后排座超越同级的睡眠头枕依然保留，不过儿童座椅接口上面的塑料盖板没了，增加了皮质保护装饰帘，这样整体美观一些，不过相应的会牺牲一些便利性 。
开车除了驾控体验和乘坐体验之外，精神享受也很重要。奇瑞和索尼进行了深入合作，索尼公司专为奇瑞定制调校顶级车载音响，我们都知道索尼音响在全球音响中的地位，一款很小的耳机都有上千块。属于全球十大车载音响品牌，像这样的索尼音响1·6T的配了8个，2·0T的配了12个，网友普遍反映这套音响拥有清晰的高音、震撼的低音表现以及良好的音效处理能力，可以为车内带来媲美豪车的优质音乐体验。再配上车内遍布四周的256色氛围灯，除了能够跟着音乐节奏律动，它的颜色还可以跟随车辆的驾驶模式和车速进行变化，这样是不是气氛一下子就上来了。
很多年前车友们就开始说奇瑞的发动机很好 ，稳定性，节油性和动力，这么多年来也得到了验证 。目前奇瑞最优秀的发动机是鲲鹏 2·0T和1·6T，拥有很多专利，在世界上也多次获奖，放眼全球都是头部发动机。而且这两款发动机还可以吃92号粗粮，长期使用成本很划算。艾瑞泽8系列作为奇瑞的当家花旦，当然要安排最好的发动机。媒体实测百公里加速1·6T七秒级，2·0T 进入了6秒级 ，这样的加速度甚至不输有些纯电轿车。不过需要注意的一点，艾瑞泽8，2·0T有八速手自一体可选 ，而新款的艾瑞泽8Pro全系标配，奔驰和宝马车型同款的格特拉克7速湿式双离合变速箱。如果对AT变速箱情有独钟的朋友，就只能选艾瑞泽8了，现阶段有很高的优惠，极具性价比 。
都说2025年各车型是智驾的天下 ，其实以前的艾瑞泽8 就拥有L2级智能辅助驾驶功能 ，拥有5个摄像头和4个超声波雷达 ，360度全景影像和540度透明底盘只是基操 ，艾瑞泽8Pro更是在这个基础上升级了，车道偏离辅助变道预警辅助碰撞预警辅助等19项功能 。让旅游自驾或者过节探亲之类的长途行车也变得简单起来。
总的来说，作为一辆车基础要打好 ，艾瑞泽8鲲鹏动力+高达80 %的高强度钢车身，经过对比轻松超越其他友商同级10%左右，已经足够优秀。这次艾瑞泽8Pro上市 ，不光是外形风格的改变，高达 20·6%热成型钢的大面积使用，中控屏幕的改变，智能驾驶的升级 ，让我们知道奇瑞除了对动力和安全的重视 ，还要拎起豪华和智能化的大旗 。车友们看了这么多，更喜欢哪一款呢 ？
