这两天网约车行业一个惊天地的大事儿，就是如祺出行向港交所递交了上市申请，大家都知道，上一个要上市的嘀嗒出行，到现在还没门路呢，而第一个吃螃蟹的滴滴也早就不声不响了。

共享出行行业已经发展13年了，这才几个递交招股书的，在任何行业，做到头部的平台，十几年内还没完成上市，足以证明这个行业目前的状态。

不过如祺出行这一波也不是全无作用，至少让司机看明白了一些东西，比如自己的处境。既然打算上市，那必然要递交招股书，要不怎么给资方“画饼”，让他们心甘情愿给自己投钱。而递交招股书，就要披露自己的财务报表和盈利状况，这就给了其他平台和行内司机了解自己的窗口。

为了不浪费如祺出行这一波详细的招股书，我们也来细细看一下数据。

招股书一般要详细标准的是最近三年以来的数据，因此我们也就看到了近三年来如祺出行的运行状况，而如祺出行作为网约车行业仅次于滴滴打车，和曹操出行、T3出行、一喂顺风车等都算是行业头部平台之一，已经相当能代表行业的发展情况了。

首先是月活跃司机，在2021年的时候，月活跃司机11900名，2022年直接暴增7000名，达到了186000。至于2023年，那就更夸张了，相比2022年直接翻倍，司机数量高达36800名。不过，与之相匹配的网约车订单数量却没增加多少，三年时间司机数量翻三番，订单量也就多了一倍。

其次就是司机服务费，这个网约车平台每年最大的支出，也很遗憾，根据财务报表来看，如祺出行这三年的司机服务费的支出，也没有跟订单量和司机数量的增长成正比。

也就是说，这几年的时间里，活跃司机和订单量都大幅增长了，但是司机服务费并没有。这就合理解释了现在为啥司机觉得订单量不少，但是自己到手的钱越来越少的原因。

至于服务费，从根本上来说，似乎也不是平台自己成心克扣的，从披露出来的如祺出行的盈利状况来看，这连续三年后都处于一个亏损状态，每年的亏损额都在六亿多。不仅如此，招股书标注，在未来的几年，如祺出行也将继续产生净亏损。

笔者不明白，这是赤裸裸的卖惨还是故意做给大众看的？都知道上市就是为了捞资本家的钱，明晃晃曝出自己的亏损账目，还能捞到投资么？还有，网约车平台真的不赚钱的话，平台那么高的抽成都到哪儿去了？