丰田宣称已量产的氢燃料汽车加氢3分钟续航超700公里,无独有偶,山东近日也发出通知:对行驶在山东高速公路的氢能源汽车暂免高速通行费。难道纯电动汽车要凉凉了?细品之后发现事情没想象那么简单。
一直以来,我们都将纯电动汽车、混动汽车、增程式、氢燃料等车型称之为“新能源汽车”,但实际上,电车需要充电,然而我国70%以上的电能都来自于煤炭火力发电,火力发电并非完全的清洁能源。
这样看来,不管是混动车还是纯电动车型都不是真正意义上的“新能源汽车”。
而氢燃料汽车不一样,它通过氢气和氧气的化学反应产生电能,从而为车辆提供驱动力,最终排出的是水,这是一种真正的清洁能源。但是,看似简单的驱动方式,却面临诸多难点。
比如制氢成本、存储、运输成本高,技术专利等因素,因此在很长一段时间内,氢燃料汽车都没有走向市场化。
先聊聊技术专利的问题,前些年,当大多数车企都站在燃油车与新能源车的岔路口时,大家都在纠结该走哪条技术路线,明明知道氢能源汽车才是真的“新能源车”,但奈何氢能源汽车有超过70%的专利都掌握在丰田的手里,加上其它日本车企,可以说超过90%的氢能源汽车专利都在日本车企手中。
面对这样的现实,很多车企担心未来在氢能源这条路上被“卡脖子”,毕竟在发动机、变速箱年代就吃了大亏,一旦氢能源汽车全面市场化,日系车企就掌握了“话语权”。
再加上制氢成本、技术等难题,因此,全球大多数车企都选择电动化这条路线,而丰田则是孤注一掷,押宝氢能源技术,经过多年发展,虽然丰田也陆续推出量产的氢燃料电池汽车,但看到新车价格后,大家都沉默了。
为此,多家氢能源车企都陆续宣布暂停氢能源技术的研发,丰田虽然在燃油车和油电混动领域基础雄厚,但依然被电动化的浪潮撼动了,一边减少对氢能源的投入,一边也开始布局电动汽车。
虽然丰田放缓了对氢能源汽车的推进,但并没有放弃,继2014年推出丰田Mirai氢能源车之后,相隔8年,丰田又推出二代Mirai新版车型,在各方面都有了全新升级。
从续航来看,花3分钟即可加满一次氢,续航长达781千米,相比纯电动汽车充一次电花1个多小时来说,氢能源汽车的优势非常明显,但是,想象都是美好的,实际体验过氢能源汽车之后,会发现,氢能源汽车还有很长的路要走。
其一、用车成本较高。从目前加氢的费用来看,大部分加氢站每1公斤氢气的费用在50-70元左右,享受补贴后仍然高于30元每公斤。
以丰田二代Mirai氢能源车为例,储氢罐增加至3个,可携带5.6公斤氢气,从厂家的能耗以及一些车主测试的能耗数据来看,一公斤氢气大概行驶里程在100-130公里这个范围,这里算120公里。
这样算下来,加满一次氢气,实际续航里程普遍都在600公里以上,这个水平超出了很多纯电动车型,如果每公斤氢气按50元来算,5.6公斤氢气,花费约280元,相当于一公里花费约0.42元。
从出行成本来看,氢能源汽车与目前的插电混动、增程式混动车型差不多,与纯电动汽车相比,成本差距还是很明显。
再看看新车售价,丰田二代Mirai车型指导价为74.8万起,这样的价位,远远高于其他新能源车型,为此,丰田为氢能源车主提供3年的免费氢燃料。
有网友说,有点像蔚来汽车,为了刺激消费者购车,赠送免费换电等相关服务,但细心的网友又算了一笔账,假如每年行驶2万公里,3年共6万公里,每公里0.42元,相当于省了2.52万元。相比70多万的车价,有钱的人不在乎省这点钱,没钱的根本买不起车,省这么点钱,毫无意义!
其二、基础配套设施不完善。纯电动汽车走过的路,也是氢能源汽车要走的路,而且氢能源汽车走起来会更难。选择走纯电动汽车这条路的车企占了90%以上,为了将电动汽车发展下去,特斯拉甚至将绝大部分专利公开,让大家免费使用。
大多数车企都相互取暖,陆续建设充电桩,完善与电车相关的基础设施,加上当时有政府补贴支持,在这样的大环境下,电动汽车才一步步发展起来。
然而,对于氢能源汽车,日本几家车企,以丰田为主,毕竟势单力薄,造出了氢能源车型,也有人买车,但车主去哪里加氢?这才是大问题,要建立一家加氢站,成本比加油站还高,基本上都在一两千万起步,这还不算运输、制氢、储氢等方面每年的运营成本。
可以说,氢能源汽车还有很多问题亟待解决,未来的路还很远。
其三、氢能源汽车这条路,虽然很难,但依然值得期待!除了丰田,此外还有本田、现代、宝马以及国内的上汽大通、长安深蓝、东风等车企均有研发氢能源汽车。有意思的是,宝马、丰田、通用等车企均发声放弃电车计划!
以长安深蓝SLO3,730氢电版车型来说,加满氢续航可达730公里,但是车辆售价也在70万起步。
事实上,就目前已经量产的氢能源车型来看,加氢很快,3-5分钟加满,续航普遍都在700-800公里这个范围,但是售价也很高,普遍都在60-80万这个范围。
居高不下的造车成本,基础设施欠缺,技术难点仍未攻克,这是氢能源汽车面临的主要困难,但是,我们也要看到,氢能源这条路线,对于绿色低碳,同时与电动新能源互补,这也是发展新能源汽车的方向。
为此,山东也率先为氢能源汽车提供了有利条件,以助力氢能源汽车的发展,随着基础设施不断完善,氢能源技术也不断成熟,造车成本降低,到那时候,氢能源汽车与纯电动汽车,必然会同台竞争,甚至氢能源的势头会更猛!
目前的制氢技术,要产生1KG氢气,需要耗费的电量是55度,再把1KG氢气应用在电动车上,大概能行驶80公里。 而55度电直接用在电动车上,大约能够行驶400公里,这是不划算的。而且现在氢能源就是电制氢,氢再转换成电,然后驱动电动车电机,绕了一大圈事实上多此一举。除非后续制氢技术突破,损耗大大降低,然后使用氢内燃机驱动汽车,才是属于未来的新能源技术
最主要的安全,怎么不提。地下停车场等公共场所是不让它停的。还有,如果发生交通事故,电池车只是燃烧,这玩意是要炸的。
编者绝对日吹,大谈氢能源车的优点,绝不谈其缺点,绝对的汉奸,卖国贼,完全就是居心叵测,良心大大滴坏了!
还是电车好,利用光伏储能充电,环保且浪费调峰用电。
制氢不需要能源吗?能量守恒定律学过没?
氢是最活泼的单质,最,最,最!重要的事说三遍!意思就是任何材料都无法被氢侵蚀,造成氢脆结果!现实是目前没有任何安全使用的方向,方向,方向,这个也说三遍!更别说实现方法!鼓吹氢能不是蠢就是坏!
氢哪里来?还不是得靠电解水,得到氢气后,还是得通过氢燃料电池转化为电来驱动汽车,这纯属脱裤子放屁,直接用电驱动多好
氢能源汽车就是个巨大的不定时炸弹,一旦爆炸,根本没有逃生的机会,而且殃及池鱼,一炸一大片。
从能源角度,氢能源优于电动汽车,但是氢能源要发展起来,关键是加气站建没以及普及,否则氢能源车就是个垃圾。氢能源车成本过高,根本上普及不了。真正要发展起来有两个条件,制氢技术突破,成本优于燃油,二是氢能源车成本足够吸引力。不然氢能源还是空中楼阁
充气三分钟 充气前检查工作就要四十多分钟 这事是绝口不提啊[笑着哭]
氢能源车比电动车各有优点,发展了很多年一直没发展起来。车太贵,加氢站太少,目前主要是这俩问题
马斯克说55度电制氢一公斤可行80公里,而电车55度可行驶400公里,如果是真的,氢能源就是个笑话
氢车售价降一半、氢气价格40元/公斤,就会成为主流车,必竟纯绿色。中石化能把生产氢气成本降到20以下,加上利润,卖40总行了吧。
地下车库停满氢能源汽车,泄露的氢气积聚,氢气的爆炸极限4%~76%,想想吧[呲牙笑]
好像只能用到20,加满只能80。。用到20以下就报废了。。。
氢气球都不能用 还说啥氢能车
爆炸就成了氢弹有核辐射
核能最好,但是不能用来开汽车,氢气虽好也不适用于汽车。一爆炸相当于60颗手雷同时爆炸。两个小区都灰灰湮灭
大家要明白,如果他们电车技术产量占主导地位,就不会说什么氢能源,油车了,现在我们电动车技术好,他们玩不过才会提出幺蛾子。我们还是别被鬼佬忽悠了。
做出来得有人消费,电动车我在家可以充电,氢能源能加空气吗
国产厂家笑着挣了每台车50元巨款,交给日本人氢能源各种专利费每台车八万八千八元。
加氢三分钟,不吹会死?三分钟连接和拆卸加氢接口都不够。
随身背个氢弹,安全吗?
电车用的电很多是火电,氢燃料用的就不是吗?移动的燃气罐不怕安全问题吗?如此高昂的成本,如何和电车油车竞争?专利被日本掌握,不怕被卡脖子?
氢气燃烧后排出水,夏天还好说,冬天一路都是这种车的话,那路上会不会结一层冰[得瑟]
制氢储存运输都是高耗能,汽车上面还要塞一个比油箱大三四倍的储气罐。还有气体一旦泄露
作者别在哪臆想了!就想想氢气飞艇全世界都不搞了!为啥子呢?
符合大众化的东西才走的远,像这种贵族出生的,很难[墨镜]
氢能汽车就是行驶的炸弹
车价太贵,能降到10万以内再来毕毕
氢能源技术专利,日本控制84%,我国无论如何都不会鼓励氢能源汽车的!我们发展新能源汽车就是怕石油被美国掐脖子!因为页岩油还能开采3000年!传统燃油车永远不会退出!开采成本和石油一样!都是30美元!沙特更便宜,10美元!
又准备为氢能源背书!!!
耗电制氢,氢氧燃烧再生成电,驱动电机?这是放了屁再吸进来,再放一次屁?
真扯,氢要用电来生产,电都不算新能源那氢又算哪门子新能源。氢的成本可能低么,安全性又怎么保证,还要为小日本鬼子做嫁衣。
用“钠+水”反应发动机应该行!出门带2斤金属钠就够了。
所以,电池车、氢能源车,都不是新能源!
高爆炸弹,太刺激了,比油车、电车的燃烧弹劲爆啊
氢能源汽车缺电:安全性极差,价格死贵,加氢站建设成本是加油站的十倍,二十年以上难以回本,氢气运输损耗大,不能远距离运输,氢气密度小,需要特种合金罐体和阀门,目前氢气制造最多的是石化能源,其次才是电解制氢,成本高昂,可以说缺点大于优点。
氢脆问题没有解决之前,任何一个说氢气是新能源的都是个骗子
说使用氢安全的基本上初中化学没学好。
小编的观点是丰田渣男 第二
未来一定是核电站+电动车和少量油车
这玩意相当于坐在炸弹上。
车价中含多少给小日本的专利费
倭寇资本开始鼓吹了
火化的过程都省略了
烧酒精吧,这个环,
汽车肇事爆炸不??
骑在一个巨大的氢弹上后果可想而知
制氢,不用电吗
一辆车爆炸只接干塌半栋楼?
空气能汽车才是汽车界的终极目标
想想氢气怎么来最便宜?肯定是电解水呀?有必要用电把水电解了,然后把氢气储存起来进行运输,后续再用到车上么?还不如直接把电用在车上!
日本氢能源汽车如果没有中国市场的拓展是永远发展不下去,用专利换市场是唯一之道。
安全,成本,氢能源车必须解决的问题
智商税
未来,特斯拉是美国的移动间谍车,氢能源则是日本安插在中国道路上的遥控氢弹了[呲牙笑]
山东也真笑话,买得起氢能源车的主还在乎一点过路费?
以前看过一个节目,说天津的加气站只给加额定压力一半的气体,因为安全需要,也就是说续航减一半。能不能展开说说这个问题。
在中国,几乎有人的地方就会有电,但730公里你能找到几个加氢站?
千万别上小日本的当!
别以为氢气就是新能源了,氢气分解出来也要大量的能源。
能不能在车上安装一个微小的核反应装置,类似一个核电厂来发电?
制氢成本很贵,单质氢是不容易得到的,储存和运输也基本无解,要么很贵很费劲,要么不安全市场化不太可能。
呵呵呵,电吹狂贬氢车是炸弹,氢吹笑称电车是焚化炉。二位有什么资格看不起燃油车?
是在原有电网规模下加充电桩成本低,还是普遍新建氢气站成本低?
为什么不搞沼气车
氢能源就是个辅助,小众,作为多条腿走路的一个储备而已
这种如果相撞是不是会产生二次危险
就那几款车,最便宜的70多W,你买吗?
这个不会起火,不用灭火[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
烧煤发电,电裂水出氢,氢压缩装罐,制成炸弹!开矿,运煤,卸媒,烧煤,烧开水发电,送电,电水,出氢,压缩,制罐,装罐,运输,存放,加注,你说哪里省钱?!
所谓不是电解水吗?怎么就环保了
目前的制氢技术,要产生1KG氢气,需要耗费的电量是55度,而1kG氢气能发16度电,大家说说那个效率高
氢是怎么来的呢?
鼓吹氢能源就是想给输送日本子弹添砖加瓦。日本靠氢能源专利就足够了。
当电车续航>700公里充电<10分钟这二个弱点解决(新材料电池出现后一切皆有可能),氢车根本没戏。目前氢原料同样用电制造,脱裤子放屁所谓清洁能源。但当钍基溶盐安全清洁核电成熟时,火力发电降至10%不是没可能。中国致力于能源第三次革命(包括人造太阳)你不知道吗?
制氢也要用电啊!电在哪里来?!
有没有油改气的司机出来说两句[得瑟]
小编:制氢和氧就不用电?天上吹来的吗?
就凭小日子垄断了专利就不应该去发展这个氢能源汽车。这是赶着给小日子送钱的节奏
没有核能我不买[得瑟]
贮存运输都是次要问题,只有解决绿氢才是根本,如果用电解,就是扯淡,还不如用电,回头再说油车,没有垄断,油价5元左右,什么事都解决了。
坐在氢气罐子上感觉挺吓人的
氢绝对不是清洁能源!甚至连能源都不是!我国的氢,基本都是通过化石能源制取的,占比98%以上;电解氢占1.5%。用煤、石油、天然气制取的氢,能说清洁?纯属放屁!用核电、再生能源发电来电解的氢,就算清洁那也是消耗的能源清洁,和氢有个屁关系?
瓜皮,氢气哪来的?
特斯拉被吓得瑟瑟发抖
作者的70%来自火电的数据出自70年前吧!去年5月新能源装机容量超过了火电,还有水、核电,火电发电量早已不足40%。
氢堆的成本是不好下来的
氢气制造成本高,使用安全性差,还是算了吧
虎门销烟用的石灰和水,我觉得车也可以用石灰和水,哪个研究研究[呲牙笑]
加完氢气后又在我加氢站的路上了
谁能提供资金我想发展原子能汽车?加入一公斤核燃料50.年不用添加。
感觉山东快变成日本的山东了,为了日系车真是不遗余力!之前还有一个日本人养老计划……
把车辆风阻能回收、下坡势能回收、弯道离心力回收,车辆震动力回收,再用上太阳能、生物能(人力发电)、化学反应能(钠+水),造台这种车多好!
不论情愿与否,氢能源必定淘汰电池车
阿三的沼气比日本氢气厉害多了,不用建氢气补给站,直接在车上拉屎就能产生沼气,续航多少与拉屎成正比,屎越多,沼气越多,跑得越远!
中国的氢能源车用在特殊地方,再说中国氢能源是化工的副产品,如果用电制氢,是不合算的。现在据说是用风力发电制氢。
这车要上路了,相当于满大街的自爆卡车?
还是油车好,一天东想西想。