8月20日，腾势Z9GT/Z9双车正式开启预售，并发布“易三方”技术平台。新车预售价为33.98万起，共提供纯电、插混两种动力形式，5款车型版本，如下：
易三方插混版：
1100四驱Pro版：33.98万元
1100四驱Max版：36.98万元
1100四驱Ultra版：41.98万元
易三方纯电版：
630四驱Pro版：35.98万
630四驱Max版：38.98万
重塑设计美学，配置“满分”
腾势Z9 GT，仅从名字便可以看出，腾势对新车的重视。早前，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上便对新车的命名做出解答，Z代表科技与极致，9代表旗舰，GT指的是Grand Tourer豪华性能车。
不过，这款车型虽然带有“GT”的后缀，但并不是一款传统意义上的GT跑车造型，而是一款猎装车。
需要注意的是，新车的设计同样出自比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格之手。具体来看，腾势Z9 GT是首款从π-Motion过渡到Elegance in Motion设计理念的首款车型，整车气场更显优雅。
前脸采用日冕（Solar Diadem）设计语言，前大灯组造型狭长凌厉，采用的双星冕前灯组设计，具有较高的辨识度。其中，腾势Z9 GT的大灯组集成了远近光灯源和DLP像素大灯，能够支持智能化驾驶功能。前脸下方为夸张的保险杠造型和进气格栅。
据悉，新车采用了AGS主动进气格栅，能够进一步优化风阻系数。进气格栅两侧融入了激光雷达，这一设计除了说明新车将配备高阶智能驾驶辅助系统以外，也避免了激光雷达与车身设计产生不协调，甚至是突兀的视觉效果。
仅论前脸设计，腾势Z9 GT的设计以简约为主，没有冗余的线条设计，遵循“Less is More”的设计理念。
正如我们早前拍摄其他猎装车时所说，车侧或车前/后45°是猎装车的最佳观赏角度。腾势Z9GT采用短前后悬、长轴距的设计，加上“Z”字亮黑饰条、大尺寸轮圈等修饰，营造出“低趴”的视觉效果。新车同样配备了隐藏式门把手、无边框车门、电吸门等设计，并标配空气悬架。
车身尺寸方面，腾势Z9GT的长宽高分别为5180（纯电）/5195（插混）mm、1990mm、1480mm，轴距为3180mm。至于腾势Z9，考虑到三厢版车型的设计，新车车长预计会稍长一些。
Z9GT车尾配备造型狭长的尾灯组，内部也是分层式设计，与前大灯组形成呼应，辨识度非常高。另外，新车还配备电动升降式尾翼。至于Z9（以下统一称“腾势Z9”），尾部设计与GT版相似，配备同样的大灯组设计，但取消了两段式扰流板，采用电动尾翼。
内饰方面，腾势Z9都采用了对称设计，环抱式布局，辅以大面积的软包材质，营造出了不错的豪华氛围。具体来看，新车配备了一块悬浮式中控大屏，并加入了两块内嵌式全液晶仪表和副驾屏幕。
另外，新车还拥有HUD抬头显示、电子后视镜、双无线50W快充、帝瓦雷音响系统等配置。为了与当下消费者需求契合，腾势Z9在中央扶手箱/后排中央均提供了智能冷暖冰箱，制热温度为35-50℃，制冷温度为-6-6℃。其中，前排扶手箱冰箱容积为6L，后冰箱容积为10L，可放置2瓶香槟或4瓶红酒。
既然是以豪华为主，那么新车的舒适性自然也是大家关注的重点。以座椅为例，新车前排座椅支持腿部调节、腰部支撑，以及座椅通风、加热、按摩等功能；第二排座椅同样支持电动调节、具备加热、通风、按摩等功能。值得一提的是，新车后排还提供隐私玻璃、电动侧窗遮阳帘、后排柔光化妆镜等。
仅论配置、用料等，腾势Z9在同价位车型中，已然处于前列。不过，“堆配置”明显不是腾势的风格。毕竟，双车同步预售加上前期高频预热，足见腾势品牌对新车抱有极高的期待。
打破合资垄断，奠定自主豪华
腾势品牌，对于比亚迪而言有着特殊意义，这是比亚迪向上探索的里程碑。2010年，梅赛德斯·奔驰与比亚迪双方各出资50%，共同成立腾势品牌。在奔驰百年豪华品牌底蕴的加持，以及比亚迪技术优势的加持，腾势自诞生以来，便肩负着冲刺豪华市场的使命。
正如王传福所说：“腾势，是站在巨人肩膀上出生的品牌”。
可惜的是，腾势的初期发展并不顺利，腾势300、腾势400等车型进入市场后，并未掀起滔天巨浪，甚至被蔚来、理想等超越。时至2021年，奔驰与比亚迪签下股份转让协议，双方股份占比从5:5变更为1:9，奔驰基本宣告退出合作。
2022年，腾势迎来了重要转折点，首款MPV车型腾势D9，令腾势品牌再次受到市场关注，甚至在去年取代别克GL8成为MPV月销量冠军。不过，继腾势D9之后，腾势旗下的N8、N7两款车型的销量表现并不达到预期。赵长江早前在接受采访时曾表示，今年腾势全年销量目标为20万台。
显然，腾势下半年的压力较大。那么新车是否能够为腾势品牌的销量增长带来助力？
重点是，33.98万-41.98万元的售价区间，腾势Z9几乎直指“56E”。
数据显示，2024年上半年国内汽车市场，自主品牌占有率已达61.9%。然而，同期国内豪华汽车市场的国产车占比仅为34.7%。这意味着，中国品牌在豪华品牌市场仍有较大的发展空间。对于自主品牌而言，想要冲击豪华市场，需要一个旗帜鲜明的“标签”，如蔚来的“服务”、“换电”等。
腾势Z9的标签无疑是“技术”。新车搭载了多项比亚迪核心技术，包括易三方、天神之眼、DiLink以及云辇悬架技术等。其中，易三方技术平台不仅是腾势Z9首发搭载的技术，同时也是全球首个同时实现三电机独立驱动、后轮双电机独立转向的技术平台。
据介绍，由于后轴有两个电机，新车可以实现后轮主动转向、缩短转弯半径、提高高速行驶稳定性等。腾势Z9G在麋鹿测试中，速度突破85km/h，转弯半径小于5米，另外，腾势Z9还将搭载云辇-A智能空气车身控制系统。
当然，三电机的加持下，腾势Z9GT插混版/纯电版均拥有出色的动力表现。据悉，插混版车型的零百加速时间为3.6秒，NEDC馈电油耗仅为5.6L/100km；纯电版车型的百公里加速时间为3.4秒，CLTC电耗为15.8kWh/100km。
除动力以外，腾势Z9 GT在智驾能力将得到全方位进阶。智驾硬件上，腾势Z9GT搭载33个传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个摄像头。仅从硬件配置来看，新车有望实现高阶智驾。从现阶段获得的信息来看，腾势Z9GT将首发搭载BAS3.0+超人类驾驶辅助系统。
简而言之，腾势Z9GT/腾势Z9基本将产品力“武装”到极致。不过，想要在短时间内取代“56E”成为消费者的首选，仍需时间。
毕竟，奔驰E级、宝马5系等车型在30-40万市场盘踞多年，而且与20万以内车市消费者注重“性价比”不同，价格超30万以后，消费者会对品牌价值等因素进行考量。这意味着，腾势Z9仍需时间沉淀。届时，腾势Z9将与D9形成“双9”旗舰阵容，助力品牌销量增长。
