随着房地产行业的没落，资本开始进入到新兴产业，新能源车产业成为资本青睐的一个选择之一。无论是房地产巨头，还是互联网大佬，都毅然进军新能源车，有的进军整车，有的主打智能驾驶，有的做起了汽车零部件，似乎汽车产业没有了门槛一样，原来的门槛已经踩低了不少。

中国新能源车产业呈现一股热火朝天之像，2023年、2024年比亚迪等众多新能源车企向洋品牌发起一次次的挑战，油转电、油电平权，在这一次次的进攻下，洋品牌开始节节败退，不断让出更多份额，自主品牌份额在持续攀升。无论是丰田还是福特，甚至是宝马和奥迪，日系、德系、韩系、美系等都在自主品牌面前纷纷放下了身段，这也让消费者获得了更多实打实的好处，曾经几十万的车变成了十几万，曾经的爱答不理变成了满腔热情，我们应该感谢比亚迪。

比亚迪的崛起让洋品牌不再高傲，也让消费者纷纷收益，更壮大了中国汽车产业，培育了汽车供应链，也助力中国汽车登顶世界汽车产业之巅。

中国已经成为世界上出口汽车最多的国家，而在乘联会公布的最新数据中，在国内市场，自主品牌份额再次排名第1，份额达到了67.6%，超过7月份的66.9%；

德系排名第2，市占比13.7%，连续3个月环比下跌，已成为2023年8月以来的最低值；

日系排名第3，市占比10.6%，环比上涨了0.3%，逆转了日系品牌连续3个月下降的趋势；

美系排名第4，市占比5.5%，环比下跌0.3%，看来日系和美系竞争很是激烈啊；

韩系第5，市占比1.5%，回到了最低点；

法系占比0.2%，相当的稳定，估计这也是法国支持对中国新能源车加征关税的原因之一吧；

其他欧系占比1.0%，环比下降了0.3%。

目前，欧洲、美国都在纷纷对中国新能源车加征关税，用黑手干预市场竞争，这不仅反映了其丑恶嘴脸，也凸显了中国新能源车的竞争力。我们不禁要问，在国家竞争激烈、洋品牌每况愈下之时，都是谁在为洋品牌呐喊助威？又是谁在一边享受着国家崛起带来的好处，一边攻击自主品牌一边数着洋钞票。