2001年4月1日，美军1架EP-3E电子侦察机逼近中国海南空域，试图执行情报收集任务。为驱逐美机，中国空军出动2架歼-8II赶赴事发空域进行拦截驱逐。

不料，其中由飞行员王伟驾驶的1架歼-8II竟与美机发生碰撞事故，他本人在跳伞后未被中国搜救人员找到，因此被追认为烈士。

在撞击事故发生后，受损的美军EP-3E侦察机迫降于海南陵水机场，并被中国军方扣押数月之久。那么，我国是否从这架EP-3E侦察机上获得了特殊的技术情报呢？

在中美撞机事故发生后，中国军方一方面派出不下10000人次的搜救力量，试图搜寻坠机跳伞的飞行员王伟；另一方面紧急出动了大量科研单位的骨干分子，赶赴海南陵水机场接收迫降于此的美军EP-3E侦察机。

不得不说，单论性能的话，美军的这款EP-3E电子侦察机即使放在今天也仍有其技术亮点。它是一款由洛克希德·马丁公司制造的特种飞机，长约32米，翼展宽约30米，内置24个座位，最大滞空时间为12个小时。

EP-3E侦察机内部装有名为“LINK11”数据链系统以及名为AN/AYK-14的中央计算机，通过一系列先进传感器与独特的碟形卫星天线，它可以在500公里外探测、追踪指定区域的雷达/无线电信号。

在80、90年代，美军曾利用这款电子侦察机大肆搜集苏联/俄罗斯、朝鲜、中国等国家的电子情报。

而对于21世纪之初的中国来说，电子战体系的建设仍然处于一片空白之中，空军完全拿不出一款可以用于电子实战的机型。

在这样的背景下，美军这架迫降到海南陵水机场的EP-3E侦察机就相当有技术情报价值——毕竟即使是对美军自己而言，EP-3E侦查机的各项数据也属于最高机密，常人无权得知。

当国内各大技术团队赶赴海南陵水机场后，人们终于看到了以往披着神秘面纱的美军EP-3E侦查机。

考虑到未来中美交涉后这架美机大概率还会被送回美军手中，因此中方的技术团队立马紧锣密鼓地投入到了对EP-3E侦查机的技术拆解工作。

在技术拆解的过程中，美军EP-3E侦查机内部复杂密集的各类传感器给中国技术团队留下了深刻印象，许多传感器的结构、功能、用法对中国技术团队而言都是陌生的。

但大家仍然抓紧时间，以图纸测绘、摄影拍照、尝试运行等手段获取一切对中国可能有帮助的技术情报。

令在场技术专家们感到庆幸的是，由于这架美机的迫降十分急切，因此美军机组成员来不及严格执行情报销毁条例。

在机舱内部，专家们注意到那些液晶显示器大多数都被暴力砸坏了，但显示器砸坏并不会影响后方传感系统的运作，只要技术团队外接线路，重新连接新的显示器，美军的大量情报内容仍然会赤裸裸地展示在大家眼前。

此外，飞机内部的纸质文件也引起了中国专家的注意。在狭小的机舱中，人们发现了大量被撕碎的纸质文件。

而按照情报人员的常识，彻底损毁纸质文件的方法唯有使用碎纸机，那些以手撕碎的文件仍有极大概率被复原，从这里也可以看出当时美军机组成员的慌张。

果然，在国内情报专家的拼凑下，许多美军纸质文件上的情报也就此泄露。

通过对美机的技术拆解与数据收集，中国技术团队对这架EP-3E侦察机的通信频率、侦查波段乃至网络配置都有了较为详细的认识，并且通过复原纸质文件知晓了美军最近破除的我国军用通信频道。

只要我们将这些已知被破解的频道进行重新加密，那么美军最近的情报收集成果将会毁之一旦。

撞击事故后，中美通过各种外交手段进行了交涉。虽然美国一开始并不愿意承认自己是需要承担全部责任的一方，但在国际舆论的压力下，美国最终不得不承认自己的错误，并向中国作出书面道歉。

为表诚意，中国先行释放了此前被扣押的24名美军机组成员，并同意将那架EP-3E侦察机归还美国。

不过，美国对中国归还EP-3E侦察机的行为仍然颇为挑剔，不仅要求中国不得以任何手段损害美机的完整性，甚至还要求中国为这架EP-3E侦察机加满油。

美国当局的挑剔要求显然是不可能得到满足的，中国以“美机损毁严重，中方维修技术不足”为由回绝了美国的要求。

于是，当美军接收人员抵达海南陵水机场时，眼前的一幕令他们傻了眼：只见那架EP-3E侦察机已经被中国大卸八块，成了一箱箱的零部件。但木已成舟，美军方面自知本就理亏，因此也只能无奈接受了EP-3E被拆解的事实。

这批美机零部件被运送了10个架次才被全部运走，2001年7月3日是最后一个运输架次的起飞时间，此时距离南海撞机事件发生已经过去了3个月。

关于中国究竟在这架EP-3E上获得了多少技术情报，美军内心也极为忐忑，毕竟他们在重新组装EP-3E时才发现，机身下部AN/APS-134雷达的大型圆盘状天线罩以及大量外挂雷达都神秘失踪了。

而中国后来自主研发的运-8G电子战飞机，在性能上赫然与EP-3E平分秋色。

不过，总体来看，国产电子战飞机的研发还是主要依靠国内科研团队的艰辛技术攻关。或许我们当年的确从美机上获得了一些情报，但国内科研团队的付出才是最重要的。