此前，我国有一款客机名为C（CHINA）R（RU）929，也就意味着要与俄方合作完成，谁曾想，俄方竟选择在中途“撤摊子”，使其又变回了C929，这究竟是为什么？俄方真的要抛弃中国“单飞”了吗？

其实，我国的C919客机已在民航领域取得了显著成绩，截止到去年9月，已保持了约10000小时的安全航行时间，但却因将近一半的进口零部件而屡屡受到“非议”。

好在C929客机用硬实力挽回了口碑，光是航程就能够达到1.2万公里，甚至是C919的两倍，完成全球环游都不在话下。

此外，为了飞机能够平稳运行减少空气的“阻拦”和整体的燃油量，C929客机还加装了翼梢小翼，就是部分飞机机翼尾部“凸”起来的一小部分，在提升其整体实力的同时，连带着外观也多了几分“俏皮”。

不仅如此，发动机作为飞机“心脏”也是十分关键，而国产CJ-2000作为C929发动机的热门“人选”，也引起了大家的关注。

据相关资料显示，其推力可以达到343千牛，还使用了大直径复合材料风扇叶片、陶瓷基复合材料和3D打印技术，综合实力甚至能够在军事领域闯出一片天地。

由此可见，国产C929当真是国产大飞机中的翘楚，而俄方选择吃“回头草”，莫不是也看中了C929具备的无限潜力？

起初，我国确实有意与俄方在C929的制造上达成合作共识，谁知俄乌冲突竟“从天而降”，致使其航空工业陷入了一时无法“逃脱”的困境，像是西方国家的打压和技术障碍等等，于是俄方便于2023年底与该项目“分手”。

虽然这一举动，使得原本的CR929变成了C929 ，但俄方心里貌似依旧“牵挂”着这架客机，并有意让自家的PD-35重型飞机发动机加入C929的研发中。

而PD-35作为俄方手下比较“能打”的发动机，其最大起飞推力能达到392千牛，还用了复合材料风扇叶片，使飞机的全部重量能够减少两到三成，即便目前已完成了第一批的测试，但距离正式投入运营仍需要时间检验。

这么说来，能否赶上我国C929的整体进度，仍未可知。

尽管开始时间稍稍落后于俄方，但我国也在上个世纪踏上了航发之路。1954年，在无数工程师的努力下，我国拥有第一台航空发动机——M-11型活塞航空发动机，虽然整体技术与世界领先水平相差甚远，但对于我国来说却是一个绝佳的开端。

此前，我国对航发的研究多借鉴于苏联的技术，包括涡扇-6、涡扇9等等，进入20世纪80年代后，便将重心转移到了自主研发的方面。

直至21世纪初，我国首款具有完全自主知识产权的航空发动机登上历史的舞台，经过一众技术人员的设计与试验后，其能够生存的时间已经达到了2000小时，也因此拥有了极具意义的名字——昆仑。

如今，我国航空发动机已逐步完成了向自主研发的转变，也因此提升了自身在全球航空界的地位。