中国新能源汽车好不容易在国际市场上闯下了一片天地，谁曾想树大招风，竟变成欧美等国的“眼中钉”，甚至为了能劝退我国便宣布加征最高可达38%的关税，不过我国也没有选择坐以待毙，即刻就打响了“反击”的第一枪，到底使用了怎样的手段？

如今，我国在新能源汽车领域可是当之无愧的“一哥”，无论是对先进技术的掌握，还是对市场份额的拿捏，都已经到了其他国家难以企及的高度。

其中，比亚迪和吉利都已经掌握了高效混动系统，热效率最高可达约46%，综合续航里程超过了两千公里，整体实力得到显著提升。

并且曾经令广大车主头疼的充电速度难题也在我国得到了有效解决，其中理想汽车和岚图汽车的部分车型都用上了5C超充技术，简单来说，只用花费以往每小时的20%就能基本走完充电流程。

正是因为我国始终将消费者的感受摆在第一位，截止目前已经连续9年夺得了全球新能源销量排行榜的首位，并且在2024年销量已经达到了1286万辆，占有的市场比例超过了五分之二，妥妥拿下“销冠”宝座。

这么看来，欧美一众国家纷纷破防也不足为奇，毕竟我国新能源汽车凭借着“硬核实力”，已然得到了世界认可。

尽管全球竞争日益激烈，但我国的新能源汽车的发展形势却依旧迅猛，此前中国电动汽车出口总额高达三百亿美元左右，其中欧盟一些国家占据的份额就远超三分之一。

面对我国带来冲击，欧盟的心态瞬间崩塌，试图用加征关税的方法来打破如今的局面，不过这种打着保护主义的幌子，实则是为了守住自家车企利益的行为，又岂能逃过我国的法眼。

不过， 其内部对于这一举措似乎也有不同的声音，一些国家对于加收关税的措施，秉持着支持与大力推动的态度，毕竟他们的汽车产业在欧洲可是“地头蛇”一般的存在，也有国家则是将可持续发展摆在第一位，因此对我国新能源汽车的态度也较为“友好”。

只是不知，面对有如此强烈意愿的欧盟，我国又会作何反应？

对于欧盟下到的“挑战书”，我国又怎会不积极迎战，相关部门已经明确表示不认同欧盟的决断，并且部分车企还计划拟起诉至欧盟法院以维护自身合法权益。

并且，为了从根本上解决这一问题，我国的许多车企有意将部分产业链与工厂挪至欧洲地区，并与当地的生产商进行强强联合，当然也有一些车企可能会调整方向，将重心转移至其他海外市场，以此来达到降低贸易风险的目的。

总而言之，在一系列策略的帮助下，中国新能源汽车企业不仅能够有效应对欧盟的关税挑战，还能进一步提升其在全球范围内的感染力。