距离国产C919首次执行商飞任务，已经过去了一年多的时间，曾经备受关注的第一架投入商飞使用的C919大飞机，如今已经完成了超过3000个小时的飞行任务。不仅安全运输了大量的乘客，同时也展现出了C919大飞机出色的商业价值和本身强大的性能表现。
对于商用飞机来说，安全性肯定是摆在首位的，根据民航传出的消息来看，国产首架C919大飞机更换发动机的工作，已经在10月25日时候于西安顺利完成。这也意味着，国内的航司如今已经掌握了更换发动机的能力，在这背后，也是中国航空制造业和技术水平的快速发展。
从目前传出的消息来看，两台总价值高达2800万美元的LEAP-1C发动机不仅完成了更换工作，同时还在一系列的地面检测、试车当中获得了不错的表现，参数和各项指标都处于正常的水平。
这次更换C919大飞机的发动机，一共使用了9天时间，从2024年10月16日，完成由北京大兴机场飞往西安咸阳机场的商飞之后开始，最终在10月25日的时候完成。从此前透露出的消息来看，这次更换发动机的工作原本计划是在11日到22日期间完成，只不过由于最近处于航空业的繁忙期，所以时间被延后了。
很多人可能会觉得，给飞机换发动机，虽然肯定会麻烦一点，但是本质上来说和给汽车换发动机也没有什么区别，完全没有什么值得关注的。但实际上却并非如此，航空制造业作为全球当之无愧的高端制造业之一，其中蕴涵的技术难度是毋庸置疑的，否则在全球范围之内也不会只有寥寥无几的国家能够制造出民航大飞机。
制造飞机很难，给飞机更换发动机同样也很难，毕竟发动机就相当于是飞机的心脏，也是一架飞机的重中之重，其中的技术含量高不说，工序也十分的复杂。甚至可以说哪怕其中一个小部分没有做好，都会导致更换发动机失败，甚至导致要更换的发动机直接报废。
从这次公开的消息来看，为了完成这次C919大飞机的更换发动机作业，机务团队在九天之内完成了60项工作单卡内容，并且处理了10余项飞例行工作。整个更换发动机的作业包括了前期准备工作、固定飞机、断开电源、拆除旧发动机等多项关键作业。
对于民航产业来说，飞机肯定会在一系列的商飞任务当中，受到影响，出现各种故障可以说并不奇怪。想要推动民航产业的发展，不仅需要有制造大飞机的能力，同样也要有维修飞机的能力。否则飞机坏了就只能扔掉换新的，或者是花费高昂的成本寻求外国公司的帮助，那么投入的成本必然会高出很多，在民航领域的竞争力也会随之降低。
更何况，C919大飞机作为第一款国产大飞机，其不仅要满足国内民航市场的需求，同时还会逐渐走出国门，在国际民航市场上获得更多的订单和认可。作为国产自主研发生产制造的大飞机，如果我们都知道怎么维修，怎么更换发动机，如何获得国内外客户的信任呢？
一直以来，我国在民航大飞机的维修方面都处于比较空白的请款，这次更换发动机的作业，是由国内维修企业自主完成的，这也意味着，我国在民航大飞机维修领域当中的技术水平已经获得了不小的进步，今后完全可以负责一些国内的民航飞机维修任务。
虽然在这一领域当中，我们的发展与国外还有一定的差距，但是这次完成了从0到1的突破，之后的进一步发展也只会更加轻松，更加迅捷。
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才飞了1年3000小时就要更换双发，2800万美元，平均飞1小时发动机的损耗就接近1万美元，加上油钱和其它损耗C919飞小时损耗也接近2万美元了吧？这么高的成本航空公司能赚钱吗？深圳飞北京3小时成本6万美元，按满座168人算平均票价3000元人民币，深圳飞一次北京收入50万人民币，飞机损耗6万美元折算成人民币39万。如果票价打折2000元每人，淡季甚至1500元。那么航空公司很可能就要亏本了！
才飞了1年3000小时就要更换双发，2800万美元，平均飞1小时发动机的损耗就接近1万美元，加上油钱和其它损耗C919飞小时损耗也接近2万美元了吧？这么高的成本航空公司能赚钱吗？深圳飞北京3小时成本6万美元，按满座168人算平均票价3000元人民币，深圳飞一次北京收入50万人民币，飞机损耗2万美元折算成人民币30万。如果票价打折2000元每人，淡季甚至1500元。那么航空公司很可能就要亏本了！
是维修发动机还是更换发动机？[呲牙笑]被你说得了东倒西歪，稀里糊涂
有不是换国产航发，有什么值得嘚瑟
希望2027年长江1000A能全面装机！
更换发动机后的检查要求太高，首先要通过地面冷启动检查发动机启动程序是否正常，再热启动检查发动机在油门各状态温度转速是否正常，然后后还要检查供油供电液压等与发动机相关系统工作状态，最后还需通过试飞验证。
你是智障吗？国内那么多飞机难道都没换过发动机？还踏马的到919才完美掌握？
想一下明天收入多少，吃什什，飞机这东西是你我想的吗？
空客波音要到国外去换吗？还是请外来打工者
效益比差了点，但也算突破了，这种人命关天的事情，初期即便亏了，也是可以接受的
一年就换发动机？？十年换二十台发动机？？？
换下来的发动机通过正常维护和零件更换、安全测试后是可以再装上飞机的。
下编说的换个发动机比造个发动机还神乎其神，是280万美元不是2800万美元，不然3000小时更换一次还不得赔死
国产大飞机才出来多久啊，一年就要更换发动机吗？
换掉的发动机维修后还能上飞机吗？
飞3000都要换发动机吗？
不要哗众取宠，换发动机是正常保养，不是报废，LEAP系列发动机空客波音都在用，不过通用卖给中国的是弱化版的，飞行寿命只有1万小时，只能期待国产长江大涵道比发动机早点研发装机，这样就不怕卡脖子了。
怎么才飞3000小时一百多天就换发动机？成本也太高了，也不知空客、波音飞多长时间换一次发动机。
瞎编乱造，污蔑国产大飞机，无耻！
先不说数据来源真假，这好几个理性计数党出现就十分可疑了。
也就是每年都要换一台发动机？这质量不仅杠杠的而且还搞活了经济，牛逼
3000小时算是正常寿命吗？
以后长江发动机量产就便宜了，美国佬敲竹杠[笑着哭]
小编写错了，飞了30000小时了
国内制造C919飞机，國内有什么不能换发动机？说胡拉横扯。
3k保养
运20发动机随时可用
是不是换国产发动机？换国产才更安全[点赞]
这寿命也太短了
价格属于商业秘密，米怎么知道的？
飞机都能造，换个发动机肯定也行
什么时候才能全面换装国产长江发动机呢🤔
这小编不怀好意啊！像是1450
国产飞机能做到这一步值得点赞，遗憾的是国产汽车始终跟不上国外
这些文章仅供参考。尤其是网络文章。
按合同订制的发动机到货不容易，不仅是金钱的付出。一般航发要求万吧小时才够大修标准。