最近，有很多粉丝跟我说，想把家里的燃油车换掉，搞一辆有科技感的新能源。有的想买小米SU7，有的想买极氪007，有的想等最近很火的极越07上市后再决定。今天，我就根据粉丝要求，对比分析一下小米SU7和极氪07，给想买车的粉丝参考参考。

智驾体系对比

极越 07 在智能驾驶方面展现出了强大的实力。它基于百度 Apollo 的 L4 级自动驾驶原子化能力和安全体系，实现了 “BEV+OCC+Transformer” 完整技术体系，是全球唯二采用纯视觉方案做高阶智能驾驶的汽车品牌，与特斯拉并驾齐驱。其核心功能 “ASD” 由 L4 级自动驾驶大模型 Apollo ADFM 全新打造，月月进化，融合多源数据，很好地覆盖 L2 + 智驾需求。Apollo ADFM 重构自动驾驶，安全性超人类驾驶员 10 倍，覆盖城市级全域复杂场景。

极越07

小米SU7

Apollo 的 L4 级自动驾驶安全里程超 1 亿公里，“萝卜快跑” 完成超 600 万次服务。同时，云端算力超5.5EFlops，处于中国智驾云算力前列梯队，能够轻松应对各种复杂路况。极越 07 的智驾体系更懂中国路况，能更好地适应中国复杂的道路环境，为用户带来优质的驾驶体验。

极越07

小米SU7

而小米 SU7 虽然也在智能驾驶领域有所作为，但在一些关键方面与极越 07 相比仍有差距。小米 SU7 标准版采用视觉路线仅限于高速 NOA 功能，若要支持城市 NOA 功能则需选择 Pro 版或 Max 版，且走的是融合感知技术路线，重点在于激光雷达、芯片算力以及各种传感器的数量比拼。相比之下，极越 07 的纯视觉方案更加简洁高效，同时也能提供出色的智能驾驶性能。并且极越 07 凭借其先进的技术体系和不断进化的核心功能，在适应中国路况方面表现更为突出，是消费者在智能驾驶汽车领域的更优选择。

极越07

小米SU7

硬件配置对比

极越 07 入门级别的配置已经很高，全系标配两颗英伟达 Orin X 芯片，具备高达 508TOPS 的快速算力，这一惊人的数字大幅超过了小米SU7低配的智驾芯片Orin N，算力仅84TOPS。无论高速路段、复杂的城区道路，还是泊车场景等各种复杂的智驾环境，极越 07 在智驾系统决策时极其快速、高效，能轻松应对、游刃有余。小米 SU7 因为在算力上稍逊一筹，所以在这方面表现略显不足。

极越07

小米SU7

在感知单元方面，极越07大胆采用纯视觉技术路线，配备了 11 个摄像头、12 个超声波雷达、9 颗毫米波雷达，累计 32 个传感器，以及 2 个高精定位单元。而小米 SU7 低配版本配置 11 个驾驶辅助摄像头， 12 颗超声波雷达，1颗毫米波雷达，没有激光雷达，要中配Pro版才有1颗。相比小米SU7，极越 07 无论是在摄像头像素方面，以7个800 万像素的高清摄像头位居行业数量前列，还是在摄像头数量，亦或是传感器的整体配备上，都更为出色，其感知能力已然比肩甚至超越激光雷达。

极越07

小米SU7

ASD核心功能对比

在辅助驾驶方面，极越07计划实现全国都能开的点对点领航辅助功能（ppa），极越ASD目前已覆盖全国所有的高速高架道路以及超300个城市的复杂城市道路，2024年更将实现“全国都能开”，只要百度地图导航能到的地方就能用。而小米 SU7也具备一定的辅助驾驶能力，其智能驾驶辅助系统可在一定程度上减轻驾驶压力，比如在拥堵的城市道路中，跟车性能和道路识别能力表现不错，为用户带来便捷的驾驶体验，但在具体功能的全面性上，可能稍逊于极越07。

极越07

小米SU7

障碍识别方面，极越07全车多处布置了雷达和摄像头等传感器，通过先进的技术方案，增强了对异形障碍物识别和场景泛化的能力，能够更精准地实时感知周围环境，为行车安全提供有力保障。相对比小米SU7，极越07的ASD看的全、看得远，能识别大于30cm的更小障碍物，识别距离可达250m，能为用户提前预警更多潜在风险。

极越07

小米SU7

总的来说，极越07和小米SU7都是新能源汽车的代表之作，满满的都是黑科技。小米SU7的表现深受青年粉丝的青睐，极越07作为后起之秀，以其强大的智驾功能，为我们展现了汽车科技的无限可能。如果你是更注重智能驾驶功能的话，极越07将是不错的选择。

极越07

小米SU7