曾几何时，预算40万左右买豪华轿车，几乎就是一道在BBA“56E”中三选一的选择题。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的传统豪华形象深入人心，尤其是奔驰E，一直是追求牌面的热门选择。而新晋的享界S9，作为华为鸿蒙智行推出的旗舰轿车，来势汹汹！那么，享界S9能让德系3强全面退位吗？能让用户跳过传统油车选项吗？今天就来做个德系豪华和高端自主的对比，看看它俩谁更值得买。我以奔驰E级做代表，因为在气质上，它和享界S9是最搭的，都给人比较气派有内涵的感觉。

外观对比：

外型上，享界S9有一种低调奢华的气息，整体线条并不复杂，但给人黄金分割美感，一切比例都拿捏得很好，前脸十分的整洁大气，贯穿式灯组也不会突兀。而车身侧面采用了溜背式设计，很讨人喜欢，也因为这个造型使得整车的风阻只有0.193Cd。

享界S9

而这一代奔驰E级上市差不多一年了，新造型似乎没有老款那么稳重，继续保留两套前脸，标志性的大中网格栅保留一定的辨识度，但对很多人来说，奔驰全车的设计最为吸引人眼球的大概就是车头的三叉星徽logo，毕竟买它更重要的是买一种身份认同感。

享界S9

内饰配置：

接着来看内饰，奔驰E级的内饰可以说是豪华与科技的结合。改款后的中控台布局更加现代化，中控屏和副驾屏平铺在中控台上，科技感十足。同时，整车仍然大量使用皮质材料和实木饰板，彰显了奔驰一贯的奢华风格。显然，放在BBA三款车型中对比，奔驰E级是最为走在科技潮流前沿的一款。

享界S9的内饰采用简约的设计，前排采用星环双露台设计，强调横向空间，带来宽敞的空间视野。12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏的衔接，使得各个屏幕安置得恰到好处，显得非常规整。仪表台前推的设计更是能让驾驶员无需低头便能获取驾驶信息，盲区极小，视野更加开阔。

享界S9

与此同时，享界S9内饰同样采用了大量真皮和实木材质，在科技感之外也不失豪华感。值得一提的是，在座舱的选材用料和舒适配置方面，享界S9完全不输奔驰E级。要知道，奔驰E级哪怕是E300L顶配，座椅也只是给了仿皮，前后都没有按摩，甚至第二排也只有加热功能。而享界S9全车标配的Nappa真皮座椅质感很好，更具备压痕褶皱恢复性，可塑性强，且更耐磨，给人带来始终如一的舒适乘坐体验。

奔驰E级

享界S9

更为细节的是，后排零重力座椅支持12向电动调节，包括2向电动头枕调节，以及4向电动腿托调节，满足用户全景乘坐需求。在座椅配置上，通风加热、按摩都没有缺席，加热更是设置了最高42度三档模式。

享界S9

动力和底盘：

奔驰E级搭载2.0T+9AT动力，分为高低功率版本，最大功率分别是204马力和258马力，而享界S9有单电机和双电机版本，最大功率分别是313马力和530马力，动力输出远胜于E级，更不用说扭矩方面的优势了，由于电动车的特性，它能瞬时输出396牛·米（两驱版）和673牛·米（四驱版），而E级分别是320牛·米和400牛·米。

电动化的享界S9动力体验更澎湃迅猛，0到100km/h加速仅需要3.9秒，比E级快了近一倍，两者的动力水平不在同一个层面上了，电车早就超出油车的极限。当然，有些守旧的燃油党可能会说E级会有轰鸣的排气声浪，但享界S9也是可以开启模拟声浪的，相当有趣。

可能有人会说，德系豪华造车上百年，在看不见的地方如底盘更强，但实际上，享界S9的底盘表现也可圈可点，实际体验甚至更出色。

享界S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架的结构，前后弹簧减震一体化设计，并且全系标配5档的高度可调空气弹簧以及连续可变阻尼减震器CDC，保证在驾驶中能自动调节底盘的高低和软硬度来适应不同的路况，它的麋鹿测试成绩是81.4km/h，这样的成绩可以媲美百万级豪车，至于有人会担心电车动力太强坐着容易晕车，享界S9也有晕车舒缓模式，加减速都更加柔和，不会有“坐船”的晃动感，这些都是在E级上体验不到的。

智能化方面，享界S9无疑占上风，搭载华为192线激光雷达，标配透明底盘/540度影像，配备华为ADS3.0智驾系统，标配遥控泊车、循迹倒车，可选配记忆泊车。而奔驰E300L仅拥有前后驻车雷达和L2级辅助驾驶，无法遥控、记忆、循迹倒车，只能在高速路段自动驾驶。

综合看来

综合来看，无论是享界S9还是奔驰E级，都是高端轿车里不错的代表，E级代表功能豪华的经典轿车，而享界S9则是科技豪华的代表，更能博得年轻一代欢心。在产品力层面，享界S9的确有资本和奔驰E300L叫板。不过话是这么说，如果预算40万购车，你会选择享界S9还是奔驰E级呢？