运河建设正式被提上议事日程。

交通运输部今年6月发布的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》明确提出，要打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程。

此后，湖北、湖南、广西、浙江、江西、广东等地，都将畅通水路运输、打通水路堵点写入政府规划，提出投资计划。可以预料，未来相当一段时间，水路投资将成为固定资产投资的重中之重，成为拉动经济增长的重要力量。

事实也是，根据交通运输部提供的数据，2014-2023年的10年间，内河航道通航里程仅增长了1900公里，铁路和高速公路里程则分别增长了4.7万公里和7.17万公里。与陆路投资相比，水路投资可以忽略不计。这样的投资格局，显然是不利于运输环境的有效改善的。

必须承认，铁路、公路，尤其是高速铁路的发展，确实对改善广大居民的出行条件发挥了非常重要的作用。但是，对改善货物运输条件的作用则比较有限。有测算称，就货物运输而言，水运成本只有铁路的一半、公路的1/7、空运的1/18。也就是说，陆路和空运对人的出行条件改善作用更大，水路则对货物运输作用更为明显。过度发展陆路和空运，会形成交通运输业的畸形发展，必须适当放缓陆路和空运投资，加大对水路的投资力度。

随着中西部经济发展速度的加快，特别是制造业向中西部地区转移，水路运输就显得更加重要。如果水路运输堵点被打通，企业的运输成本就能大大降低，竞争力大大提升，不仅对中西部地区经济发展作用很大，对经济转型、实现高质量发展也是意义深远。所以，未来相当一段时间，都要把加大水路投资力度放在突出位置，在资源配置、资金调度、项目审批等方面，给予水路投资更多倾斜、更多支持。