这是一个回旋镖满天飞的时代，3年前的丰田还在到处宣传自己的“工匠精神”，现在的丰田却深陷造假丑闻成了“躬匠”。

7月31日，丰田汽车表示收到了日本国土交通省的整改令，原因是公司旗下又有7款车型存在“型式指定”认证违规。丰田的违规车辆由此增加到14款。

这次新增的7款涉事车辆中，有一款中国消费者很熟悉：丰田RAV4荣放。此外还包括了丰田Harrier、丰田Noah、雷克萨斯LM微型车、丰田Prius等车型。

根据要求，丰田汽车应该在一个月之内提交计划采取的补救措施。丰田汽车则在声明中表示，公司高层领导在车辆认证过程中的参与程度不够，未来将会实施更好的数据管理结构。

丰田这次丑闻，还要追溯到2023年年底。

2023年12月20日，日本《朝日新闻》报道称，大发汽车在产的大多数车型中都存在数据造假问题，主要是在碰撞测试中违反法规规定的测试测试程序和方法，违规车型数量高达64款，违规事项高达174项。

大发汽车，是丰田汽车子公司，2022年全球产量约为170万辆，在日本小型车市场上占有约30%的份额，具有比较高的行业地位。

紧接着，丰田旗下子公司丰田工业在2024年1月份爆出柴油发动机认证过程中存在欺诈行为，涉及当中发动机型号，共有10款车型受到影响，其中就包括著名的普拉多和陆地巡洋舰。

当然，丰田旗下子公司的数据造假问题并非只有这些。2022年8月份，丰田旗下日野汽车爆出数据造假丑闻，涉及尾气排放数据造假、油耗数据造假等等，最早的造假行为甚至可以追溯到2003年。

丰田是日本汽车工业的代表，旗下子公司频频爆出造假行为，让日本有关部门坐不住了。

2024年1月份，日本国土交通省指示85家厂商展开内部调查并提交报告，想要来一次日系厂商数据造假行为的“大摸底”。

截止2024年5月底，共有68家车企完成调查，其中丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等知名车企均出现造假丑闻。丰田汽车在6月3日发布公布，承认有7款车型违反了日本“型式指定制度”，违规车辆总数约为170万台。

丰田的这7款车型，主要问题包括行人和乘员保护测试数据造假、碰撞测试造假等等。而7月31日爆出的这次丑闻，是6月份那起事件的余波。数据造假的丑闻，开始从丰田的子公司蔓延到丰田主品牌。

这里有必要介绍一下日本汽车工业的“型式指定制度”，这是一种汽车认证制度，始于1951年，如果要做个类比的话，它大概相当于中国的“产品准入公告”。

7月31日的丑闻曝光之后，丰田中国很快发布声明，表示丰田在中国市场上的相关车型完全符合中国质量相关标准，不存在安全和品质问题。而在6月份那一次丑闻中，丰田同样针对中国市场发布了类似的声明。

这个其实并不令人意外，因为中日两国的汽车行业监管制度是不同的，中国的产品准入公告执行起来非常严格，几十年来从未出过问题，日本汽车想要进入中国市场，必须要通过这个产品准入公告。

当然，丰田的这些丑闻，只是日本制造业各种造假行为的冰山一角。了解一下日本汽车工业的发展史就会发现，日系厂商的数据造假、质量问题频发几乎是一种常态，我们可以随便列举几个现在消费者还记忆犹新的例子。

2009年，日本高田公司生产的安全气囊爆出质量丑闻，丑闻爆发之前已经导致30余人死亡，作为全球最大的安全气囊供应商之一，这次丑闻导致全球19家汽车厂商受牵连，上亿辆车辆被召回。2017年，高田公司申请破产。

2016年，日本三菱公司承认在油耗测试中弄虚作假，涉及62.5万辆微型汽车。后来的调查报告显示，三菱汽车修改测试数据的行为已经持续了25年。

2017年，日本日产汽车、斯巴鲁汽车爆出“使用无资质检验员进行车辆出厂检测”的丑闻，调查报告显示，日产汽车部分工厂1989年开始就存在这种现象。

同样是在2017年，日本神户制钢爆出品质数据造假丑闻，该行为持续几十年。而神户制钢的主要用户，就是丰田、日产、本田等日本汽车厂商。不仅如此，这次丑闻还波及采购了公司产品的通用、特斯拉、标致雪铁龙以及波音飞机。

2021年，日本三菱电机公司爆出数据造假丑闻，造假行为从1985年开始持续了30多年，同时还向欧洲车企出口大量不符合规范的汽车零件，并且伪造相关文件。

有意思的是，就在这些丑闻不断曝光的同时，国内消费者似乎对这些丑闻却充耳不闻，依然对诸如“开不坏”、“越开越省油”之类的段子津津乐道。从传播上来说，厂商编这种段子也是一种集体造假行为。

更有意思的是，丰田等日系厂商之所以敢于持续不断地造假，主要就是因为日本有关部门从来不会真的去责罚它们，永远都是高高举起，轻轻放下。

汽车工业是日本经济的命脉，仅直接提供的就业机会就超过500万个。丰田作为日本汽车工业的带头大哥，更是“大到不能倒”。不出意外的话，这一次的风波，最后仍会以“罚酒三杯”结束。

只是随着类似丑闻的增多，丰田在海外，尤其是在中国市场上，品牌形象正在被快速祛魅，再加上丰田在新能源上的漫不经心，传导到销量上，就形成了丰田汽车在华销量持续下滑的局面。今年上半年，丰田在华累计销量仅为78.4万辆，同比下滑10.8%，这还是大幅降价后换来的成绩。

因为丑闻太多，现在公开站丰田的粉丝也开始少了，也不再反复咀嚼公关公司编造的那些段子了。没错，和中日儿童草原夏令营的虚假新闻一样，一车传三代，人走车还在之类的日系车的段子大都是有心之人专门编撰出来的。

在国内市场上，不少消费者对丰田都是有信仰的，现在回旋镖击中了丰田，也击中了丰田的铁粉，这样的事情多来几次，自然就会造成信仰崩塌。

用户形成品牌认知，可能要几十年；而毁掉一个品牌，只需要几次丑闻。面对这么多造假事件，丰田需要多来几次直面质疑的正向大冲洗了，而不是一次又一次没完没了的鞠躬。