小米SU7 Ultra去年在纽北赛道的成绩为6分46秒874，在原型车和预量产车中排名第四，同时也是纽北赛道最快的四门车；今年小米SU7 Ultra开始征战国内的赛道，先后拿下株洲、成都天府赛道的“最速四门量产车”和上海赛道的“最速量产车”，其中在上海赛道，小米SU7 Ultra超过了保时捷Taycan Turbo GT。

保时捷Taycan Turbo GT是一款双电机纯电车型，电机总功率为760kW，最大马力为1034匹，电池容量为105kWh，零百加速仅为2.3秒，这款车型在保时捷官网的售价为199.8万元人民币；作为对比，小米SU7 Ultra的售价为81.49万元人民币，比保时捷便宜了一半。

小米官方表示，小米SU7 Ultra不需要任何改装就可以跑赛道，这款车就是为赛道而生的；雷军今天发文表示，小米SU7 Ultra在上海赛道的成绩超过保时捷Taycan Turbo GT，这是一个欢欣鼓舞的消息，但并不意味着小米超越了保时捷，雷军认为保时捷依然是这个世界上最好的车，依然是小米学习的标杆。

保时捷官方也发文恭喜小米SU7 Ultra的新圈速，点赞中国制造，同时也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者；在保时捷356诞生的70余年来，每次向技术极限的挑战都使保时捷变得更加强大，保时捷还表示在下一个“赛道”再见；保时捷Taycan Turbo GT应该是全球最快的双电机车型，目前保时捷还没有量产三电机车型，或许在推出三电机车型之后，这个成绩还会有很大的变化。

小米SU7 Ultra是基于小米SU7打造的，长宽高分别为5115mm、1970mm、1465mm，轴距为3000mm；车辆采用两台小米自主研发的小米超级电机V8s和一台小米超级电机V6s，电机总功率为1138kW，电机最大马力为1548匹，零百加速成绩为1.98秒；小米SU7 Ultra采用的是93.7kWh宁德时代麒麟二代三元锂电池，支持5.2C快速充电技术，最大充电功率为460kW。

其实小米SU7 Ultra依旧算得上是一款“性价比”车型，这款车型的综合配置在同价位几乎是最高的，小米SU7 Ultra无论是性能、电池容量、充电功率，在同级别的超高性能跑车中都是最具性价比的，这也算是延续了小米的“性价比”策略，同时也会转化为较高的销量，小米创始人雷军在今年开工仪式上表示在小米SU7 Ultra卖一万辆的时候，会给小米总裁卢伟冰一个大红包。

不过小宅认为，小米SU7 Ultra的对手自然不是保时捷Taycan Turbo GT，毕竟两款车型不是一个价位的，小米SU7 Ultra的对手是价格完全一样的特斯拉Model S Plaid，两款车型的价格都是81.49万元，都是三电机配置，同时零百也都是两秒左右。

小米SU7对标的是特斯拉Model 3，两款车型的产品定位一致——纯电轿跑，同时在价格上也相差不大；如今小米SU7 Ultra上市在即，特斯拉Model S Plaid明显要面临较大的压力，虽然特斯拉官方没有公布Model S Plaid在中国市场的销量，但小宅认为随着小米SU7 Ultra的上市，这款车型的销量肯定会受到影响。