“眼缘”是当前国内汽车市场中一件很普遍的事情，毕竟当前国内汽车市场的消费者是以年轻消费者为主，而年轻消费者在购车的时候，显然更加看重车辆的外观设计，所以“眼缘”在这个时候就显得尤为重要。近些年，国内汽车市场中轻越野车型十分火爆，市场中也出现了很多方盒子造型的车型，今天我们便试驾了一款方盒子造型的紧凑型SUV，它便是奇瑞汽车旗下的iCAR V23。

首先在外观方面，这台iCAR V23别看它是一台紧凑型SUV，但是在外观设计上，该车的确足够硬派，在全车上下，它采用了大量的平直线条勾勒，凸显出较为硬朗的设计质感，同时封闭式的前脸配合粗犷的前杠，让其仿佛披上了一层厚厚的装甲，并且在前脸的大灯组方向，iCAR V23也是采用了圆形的大灯组设计，这也为其增加了一些复古的质感。

侧身设计上，iCAR V23高挑的肩线一览无余，这也拉高了车辆的车身姿态，而且在车顶的线条方面，iCAR V23也是采用了平直的设计，配合方正的窗框，进一步增强了车辆的大气质感。尾部设计上，iCAR V23就更有越野的气味了，其尾部同样采用了大量的平直线条，而且尾灯组也是简约风格的设计，再加上标志性的“小书包”设计，也是很多硬派越野车型的标志性设计了。此外，该车的尾门开启方式也是侧开门的方式。

内饰设计上，iCAR V23也是采用了简约风的设计语言，其车内配备了一块15.4英寸的中控屏幕，在尺寸方面倒是达到了行业主流的水准，而且在屏幕的下方，该车也是保留了实体的旋钮设计，方便我们进行盲操作，同时在屏幕的内部，iCAR V23也是配备了高通骁龙8155车规级芯片，在屏幕的流畅程度上，iCAR V23也是有所保障的。至于功能配置上，iCAR V23也是有所保障的，其不仅拥有车联网以及OTA升级等主流的功能，而且在语音助手的识别精准度上，iCAR V23也同样是有所保障的。

再说到动力方面，iCAR V23也是配备了后置单电机，它可以为车辆带来100kW的峰值功率，以及180N·m的峰值扭矩。其实从账面数据上来看，iCAR V23在性能输出上的表现并不算很强势，但是该车还有一款四驱版的车型，它拥有155kW峰值功率，292N·m峰值扭矩，同时这款四驱版车型也是本次我们试驾的车型。而这台四驱版的iCAR V23还用该有41°的接近角以及35°的离去角，其最小的离地间隙也是达到了210mm，最大的涉水深度达到了600mm。而在纯电续航里程方面，该车也是达到了501km。

再开起来的时候，这台iCAR V23的加速体验给我的感觉还是不错的，只需要轻踩油门踏板，便可感受到充足的动力输出，同时车辆还不会给人一种“蹿”起来的感觉，整个加速踏板的阻尼感还是比较强的，当然随着我们踩踏加速踏板的力度增加，其动力也会随之增加，甚至还能满足大家超车的用车需求。此外，在转向精准性上，iCAR V23也有着不俗的表现，其方向盘转向的时候力度较为适中，而且还有着一定的阻尼感，对于路面的反馈也比较及时，再加上精准的指向性，在开起来的时候，iCAR V23给人的感觉，还是比较得心应手的。

此外，在开起来的时候，iCAR V23对于路面上的颠簸也是处理的比较到位，传回车内的震动感比较少，而且在遇到转弯路况的时候，其底盘对于车辆的侧向支撑性也是有所保障的，对于晕车的人来说，这显然是一个好消息。

结言

通过本次的体验，这台iCAR V23给我留下了较为深刻的印象，而这台车在自身的产品力表现上，其实还是不错的，无论是外观设计，还是内饰质感，亦或者是功能配置和性能输出，它都达到了行业主流的水准，再加上该车仅9.98万元的起售价来说，就产品力而言，iCAR V23的表现还是相当不错的。