中国自推行“一带一路”政策后，将基建高铁普及到第三世界，同时也惠及东南亚地区，形势一片大好的背景下，却在2018年，有一个国家在国际上，不断抨击我国“一带一路”政策，称之为“当代新经济殖民”，并冠以我国新帝国主义、霸权主义的帽子，而这个国家便是马来西亚。

要知道马来西亚一向以“亲中”闻名，并在“一带一路”的政策影响下，积极响应并加入到了“一带一路”的队列之中，此时为何却忽然与中国翻脸？又因为什么原因致使马来西亚在国际上控诉我国？一圈三连，点个关注~

自“一带一路”以来，中国将基建带出国门。当时的马来西亚政府是由纳吉布为首相，当时的纳吉布政府实行亲中政策，认为中国的基建能够福泽马来西亚，所以中马签订了东海岸铁路项目。

东海岸铁路项目价值七百个亿，是当时最大的项目，一旦这条铁路修建成功，便可以从道北一路延伸到巴生港口，如果将这条铁路修建成功，就可以贯穿连接整个马来西亚，不仅拥有涵盖面最广最长的铁路枢纽，其运输更是方便，做带来的经济价值将不可估量。

更何况当时的中国已经手握匈塞铁路，东南亚地区几个水电站，也成功在地处沙漠的国家成功修建铁路。“基建狂魔”的称号是名副其实，马来西亚本来在此基础上，可以顺利进入国家经济的发展期，不料在马来西亚政府进行大选之时，纳吉布政府成员爆出经济丑闻，纳吉布首相被马来西亚警方调查出贪污十亿的巨额数目，致使纳吉布被迫下台。

而接任首相的是马哈蒂尔。

在马来西亚有很多党派国家，马哈蒂尔出身于巫统党派，而巫统党派的成员又多是反对党。因此马哈蒂尔的行事作风果决干脆、雷厉风行，在16年马哈蒂尔自己创立了党派，也担任过马来西亚的首相。但马来西亚的经济问题一直受困于大国之间，地缘政治让马来西亚的发展迟缓，马哈蒂尔并没有魄力去解决这些问题，因此被赶下台。

纳吉布首相发现了“一带一路”会带给这个国家希望，但由于他自身的原因，让马哈蒂尔又有了重返政坛的机会。所以在马哈蒂尔接任纳吉布首相的权职之后，为了稳固自己的地位，进行了百日新政。

并对马来西亚国民做出百般承诺，比如废除消费税、降低马来西亚百姓的生活成本、推行免费教育以及落实最低工资保障等等。可百日新政过去之后，这些政策推行的效率极低，眼见国民愈发苦不堪言，马哈蒂尔为了维护自身的权益和统治地位，将无法推行的政策全部推脱给前任纳吉布首相的贪污腐败，一直强调国家财政危机状况。

不仅对内持此说辞，对外仍是如此，尤其是与中国的东海岸铁路项目，马哈蒂尔为了维持财政收支平衡，又不敢信任基建之后的效益，所以尽可能想用最低的成本去换取最大的利益，因此他与中国进行谈判。

他声称纳吉布政府的贪污腐败，致使现下政府无力支付其他铁路费用，耗资过于庞大的东海岸铁路，未必能为他们带来多少经济价值，他以谈判的口吻希望中国和马来西亚取消这个项目，毕竟这是前任纳吉布政府留下的“遗患”，和马蒂哈尔政府无关，甚至希望中国能够退还预支和已花费的费用。

面对马哈蒂尔如此“老赖”的嘴脸，让中国哭笑不得。当时在合约里明明白白写着一旦违约，不仅不会退还费用，还要支付赔偿，但如今马哈蒂尔政府死不认账的行为，让中国政府也无可奈何。

但马哈蒂尔“赖皮”之举并没有到此结束，期间他自以为和中国斡旋之时，又派人前去调查东海岸铁路项目到底有没有价值，当得知东海岸铁路修成之后的经济意义和政治意义后，又换了一套嘴脸，苦苦哀求中国降低报价，因为他们的财政实在困难，希望低于市场价的优惠政策为他们修建铁路，如果现在项目失败，那么两国之间谁也得不到好处。

但马哈蒂尔只顾着所谓的财政困难和自己国家的经济效益，完全没有顾虑到中国的经济成本问题，因此在遭到中国的拒绝，并要求马来西亚赔偿损失共计三百多亿的赔款之后，马哈蒂尔又换了一套嘴脸，开始在国际上借助国际舆论和风波，四处攻击中国。

他认为中国曾经也遭受过帝国主义的侵略，强制签订“不平等条约”，作为曾经的受害方，如今却成为加害者，迫害马来西亚，而且以“帝国主义、霸权主义”的方式来对马来西亚主权的挟制，实现中国对马来西亚的经济殖民。

马哈蒂尔将马来西亚塑造成楚楚可怜的形象，把中国再一次推到风口浪尖上，可马哈蒂尔不仅没有提及是他们先违反了合约，忽视了东海岸项目是作为“一带一路”的首要重点项目的意义，还忽视了中国当时考量过马来西亚的财政问题，并提出向马来西亚支援人力技术和物资支持，如果财政困难，还可以为马来西亚提供贷款。这些都是基于中国的人道主义精神，但这些行为却成为马哈蒂尔口中的“新经济殖民”策略。

虽然马哈蒂尔的手段过于极端，但他的每一步，都是为自己的个人威信和政府威信在进行考量，他深知东海岸铁路项目的意义，企图用国际舆论倒逼中国退让。

其次，也是出于政治考量。

因为刚刚担任首相的马哈蒂尔，没有完全实现他对国民的政策，致使他的口碑受到了严重的影响，为了再次赢得威信，马哈蒂尔必须要否定纳吉布政府的一切“政策”，推翻纳吉布政府的政绩为目的，才能彰显出自身政策价值。

有着深厚执政经验的马哈蒂尔，暂停了纳吉布政府下的许多项目，并希望自己“新官上任三把火”，能够在维持财政正常运转的情况下，能够将东海岸铁路项目成功压价，在修建之后便会带给自己巨大的政治资本，这便是促使马哈蒂尔敢和中国叫板的主要原因之一。

但马来西亚毕竟是小国家，他的政治发声并没有让中国产生动摇。如今和中国的关系恶化，东海岸铁路项目也就此叫停，可马哈蒂尔不能坐以待毙，为了稳固自己国内地位，也为了稳固马来西亚政府在国际上的地位，马哈蒂尔决定执行“亲日”政策。

日本作为当年亚洲四小龙，经济腾飞时，马哈蒂尔可是亲眼见证过的。并且日本一直由美国扶持，亲日，也在间接亲美。所以为了提升国内经济水平，也希望将东海岸铁路项目继续推行，马哈蒂尔频繁访问日本，与当时的日本首相安倍晋三关系交好。日本也没用辜负马哈蒂尔的心愿，前前后后为马来西亚提供了2000亿日元，但2000亿日元对财政极度缩水的马来西亚来说，是杯水车薪。

想要经济能够真正腾飞，唯有将东海岸铁路修建成功。马哈蒂尔几次试探日本，希望将东海岸铁路项目交给日本完成，可日本也有自己的考虑。

第一，他们社会人口结构老龄化严重，根本无法提供人力资源的支持；第二，马哈蒂尔虽然在国际上不断以受害者的身份谴责中国，但马哈蒂尔政府先前与中国单方面违约，甚至拒赔的行为，在国际上，虽是舆论都是同情居多，但也默默的将马来西亚列为“失信”国家的名单，所以日本无法相信马来西亚，一旦马来西亚的资金又一次出现问题，那么日本也会面临巨大的经济风险。

马哈蒂尔这才意识到，自己是“搬起石头砸自己的脚”。

马哈蒂尔意识到亲日政策无法实行，此时又到了2019年的大选之日，而马哈蒂尔的口碑早已急转直下，先前他的“百日新政”没有推动成功，政府的财政几近赤字，东海岸铁路项目的搁置，使得马来西亚损失巨大，此时的马哈蒂尔尽失人心。

哪怕马哈蒂尔将这些过错，推到前任纳吉布政府的头上，也没用实质性的证据证明，一度让马来西亚的国民认为是马哈蒂尔在撒谎，马哈蒂尔眼见着自己要步纳吉布后尘的时候，他终于鼓足了勇气，低下头再一次寻找中国帮助。

马哈蒂尔此时面对媒体，早已没有当日的信誓旦旦，而是极为诚恳的通过媒体发布，马来西亚与中国之间有着不变的友谊，表达自己能与中国重修旧好的希望。

其实我国一直在关注马来西亚的动态，中国一向以“得道者多助，失道者寡助”的态度面对一切战略合作国家。而且我国也深刻的认识到，马来西亚地处的位置，衔接着许多关键地带，是未来重要的枢纽，而且东海岸铁路项目能够修建成功，不仅惠及马来西亚，也惠及整个东南亚地区。

所以经过多方考量，中国答应了马哈蒂尔的请求，并且为马哈蒂尔的财政情况考量，升级了基建的技术手段以及优化人才结构，大大降低了修建的成本，也算是间接实现马哈蒂尔压价的心愿。

这样的行为与诚挚的态度，让马哈蒂尔极为爽快的与中国签订了合约，双方面真正实现了互惠互利。

马来西亚“违约”的行为，在合作过程中并不值得提倡，但针对百年布局和宏观战略来看，是绝不会以“个人意志”为转移。想要互惠互利，想要将中国的文化、技术推广，想要实现真正的共同繁荣和富强，就必须在关键的时候把握时机，也懂得进退。相比于马来西亚政府，中国真正做到了大国担当，以“仁”为主，将国家与国家之间的合作关系处理的更为融洽。而“一带一路”也必将惠及世界，实现中国真正的腾飞与富强。