在过去，新能源车的国际赛道上还是一片纷纷下场、你追我赶的火热景象。说起新能源，就是节能、环保和未来，样样戳在西方国家的心坎上。

在那时，他们不仅制定出壮观的造车计划，还摩拳擦掌，要抢占我国的新能源车市场。短短数年过去，这些造车计划停滞的停滞，弃用的弃用，西方巨头车企更是纷纷表示，会将重点放回燃油车增产上来。

难道当时他们大力鼓吹新能源车的美好未来，目的就是将我国车企拉进这条耗费巨大的赛道吗？

努力十年之后，苹果传说中的造车计划还是被放弃了。据外媒爆料，苹果造车项目的大量员工被辞退或者转岗，在他们的设想中，无论是无人驾驶，还是售价相对亲民的普通新能源车，最终都没能成功落地，面对市场。

通用、福特、奔驰和丰田等欧美日老牌车企也表示，原本企业设下的种种关于新能源车的目标，目前看来是难以实现，将来会把精力放在利润率更高的高端燃油车增产上。

曾几何时，这些车企一个比一个敢说，一个比一个冲得快，口口声声都表示新能源车就是未来，现在怎么偃旗息鼓，不打算继续了呢？是新能源车卖不动了，赚不到钱了吗？

根据公开数据，2023年，全球新能源车的总销量接近1500万辆，哪怕是需要摊上巨大的研发成本，我国部分头部新能源车企也已经扭亏为盈，其他头部车企的亏损面也在不断收窄。

鉴于如小米等车企的产品上市时间甚至还很短，新能源车未来的利润现在看起来也是非常值得期待。我国车企研发也成功了，市场也趟过了，新能源车眼看着未来是大有可为。

西方车企费劲巴拉地把大家拉到这条赛道上竞争，要说他们只是想虚晃一枪，其实也不太可能。归根结底，西方车企放弃新能源车，不是新能源车或者市场的问题，还是他们自己遇到了困难。

从国内头部车企的财报就能看出，新能源车的研发成本不是小数目。即使是新车上线就大卖特卖、从宣传到销售一片红红火火的小米，因为研发成本在前期已经投入进去，也仍旧公开表示新能源车业务“目前还在高投入阶段”。

而华尔街更看重的是已经到手的利润率，是目前已经错综复杂的经济环境下，如何才能继续稳妥地赚钱和赚比现在更多的钱。

据媒体评论，苹果据传并非没有造车和销售的能力，而是通过长期摸索尝试之后，发现新能源车业务并不能达到他们其他产品已经得到的高额利润。简单来说，苹果其他产品已经拿到了等同奢侈品行业的利润，而新能源车他们卖不出、也拿不到。

新能源车的研发成本巨大，生产成本和定价却又已经被我国车企限定在一个大概范围内，即使是苹果，一旦开始做新能源车，如果该业务没有达到他们一开始的技术预期，又反而会对整体已经取得的高利润产生负面影响，选择放弃也是可以预见的。

其他老牌车企也是如此：即使新能源车未来可能利润空间巨大，在我国车企已经冲在前面，并且取得了一定程度上的成功之后，现在再追不仅追不上，现有的燃油车的优势，也会被新能源车业务逐渐消磨，所以只好回头研究燃油车高端产品的增产。

新能源车产业发展起来之后，与其相关的种种条件都会发生变化。比如一旦新能源车大量进入市场，充电桩的普及就迫在眉睫，必须尽快建好完善。

又比如传统燃油车企这些资本巨头的利益肯定会受到损害，他们在西方各国政府中的影响力也会持续地发挥作用；新能源车电池技术等需要用到的种种矿产资源和技术挑战，西方国家并不富余或具备优势等等。

西方车企们虽然做了计划，但自己的研发、基础建设的完善、打开市场的种种宣传等，不仅没能追上我国的进度，自己所面对的环境影响也没能着手解决。西方研发还没做完，中国新能源车企的产品已经排好队，准备往欧美日等国家的市场进军。

新能源车产业的成功对西方车企来说，变成了一场几乎可以预见的接力马拉松：既然很久之后才可能会盈利，既然当下的我大概率不能盈利，那我还是收拾收拾回到我的舒适区吧。

你说新能源车是未来大势？未来的人自然会操心的。就算要研究未来的产品发展，中国已经成功的电车，他们也不想再做了。

然而，在这场接力马拉松中，中国车企恐怕信奉的是“不进则退”。西方车企走了回头路，中国车企则选择飞驰向前，继续拉开距离，扩大已经取得的市场优势和技术优势。

2023年的接近1500万辆新能源车销售量中，我国车企卖出了九百多万辆。2024年上半年，这个势头也没有停滞，而是继续卖出了接近五百万辆。我国在新能源车产业发展中，生产和市场两手抓，技术不断精进，市场不断扩大，定价也逐渐形成系统，看起来是欣欣向荣。

西方车企提起新能源车这个产品概念时，也许是志在必得，也许只是一个宣传概念。但我国车企乃至其他产业机构，是不会让概念永远只是一个概念的。既然对大家有好处，那就要做。不仅要做成，还要做好。

我国政府放眼长远，不仅为车企和消费者提供了大量的补贴和优惠政策，帮助企业有底气地完成研发，帮助消费者尽快对新能源车产生了解和期待，从而打开市场，还全面考虑了新能源车的使用场景，迅速完善了充电桩等新能源车需要的基础设施。

我国车企也是不吝惜前期的投入，敢于研发敢于面对市场，为消费者做出了种种的考虑，不仅只是销售产品，还为消费者建立了完善的支持系统，同时也在继续发展自己的产业优势和核心技术，在产品运营和反馈中推动新科技的诞生和迭代。

我国的消费者们也是时时关注着国家需要和社会需求，将绿水青山的环保理念牢记在心，愿意为了保护环境、节约资源，使用新能源车这一新兴事物，并且在使用过程中及时提出反馈和需求，帮助技术落地成熟，发展提速。

新能源车在国内市场迅速取得成功，纵然离不开产品本身，但消费者们的开放态度和包容心态也至关重要。

尽管我国新能源车产业的发展，仍然需要面对一些如国际市场壁垒之类的困难和挑战，但继续扩大已经取得的优势，继续发展迭代以取得更好更成熟的技术，已经是大家不约而同的决心所在。

在新能源车产业上，我国车企做出了巨大的投入，当然是希望得到更好的未来。发展新能源车会取得怎样的结果，并非是别人做或者不做，比或者不比就能决定的。

如果因为别人不做，我们就不做，发展就会处处受限；如果因为别人做了，我们就一定要做，视野就会变得狭窄。放眼当下和未来，综合考虑得失，在实践中寻找答案，才是我们应该做的选择。

就目前已经取得的成果来说，新能源车产业的成功，降低了我国消费者在使用汽车上的消费成本。我国消费者和西方国家消费者对车的使用态度略有不同。

西方国家的大部分消费者，不是非常看重汽车的品牌或者使用了什么技术，也不追求技术的更新迭代，老爷车和皮卡车等在部分西方消费者眼里，甚至更受青睐。

而对我国消费者来说，汽车是通勤和生活常用的代步工具，是具有公共交通不能完全覆盖或者不够灵活使用的使用场景的，是一个追求实用和自主的产品。

燃油车买车是一笔开销，养车又是一笔开销，新能源车则大大降低了代步工具的日常使用成本，随着充电桩在小区和社区的大量普及，新能源车无疑为车主的生活带来了诸多便利。

就长远来看，资源是有限的，保护环境是必须的。新能源车能够大大缓解我国在石油资源上的压力，也能在环境保护和可持续发展中，当好属于自己的那个重要角色。

新能源车不仅节约了现有的资源，还在技术发展中为企业和居民形成了良好的印象：新技术的探索既能带来便利也能带来利润，发展经济和保护环境在新技术的加持下不仅并不冲突，还能做到相辅相成，为企业的研发和市场的开辟注入了不竭的动力。

未来会如何？我们终将得到答案，并且向着新的目标迈进。

西方的种种举动对我们来说重要也不重要，我们应当谨慎面对可能产生的影响，但不能完全根据他们的举动来对未来做评判。新能源车产业发展的未来还有很长的路要走，无论是技术还是市场，都会在一个又一个挑战中冉冉升起。