近日，奥迪与上汽合作项目的新品牌——AUDI正式官宣，新品牌不再采用传统的“四环标”，取而代之的是四个闪闪发光的字母。同时，该品牌下首款概念车AUDI E也同步首发。
早在2024年5月20日，奥迪汽车与上汽集团就已经联合宣布，继去年7月份签署深化战略合作谅解备忘录后，双方正式签订合作协议，进一步加强本土合作，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动汽车。
时隔不到半年，新品牌正式发布，标志着奥迪在中国市场开启了一段新的合作模式。与上汽集团联手，既能压缩新车的研发成本和周期，又能提供更加本土化的产品。当然，合作当中奥迪还是扮演产品和技术的主导者，确保AUDI依旧延续奥迪的品牌基因。
翻开尘封的历史不难发现，奥迪与上汽结缘，实际上始于40多年前，80年代最早引入中国生产的奥迪100，其实就在上汽大众。从1986年开始，在上汽大众组装了600辆，作为中央政府相关部门及上海市的公务用车，也就是从那时候起，奥迪与上汽就颇有渊源。
当时间来到2021年，上汽与奥迪的“再续前缘”成为了当年车圈的重磅新闻之一，在排除前期的阻碍后，双方的合资项目终于落地。后续上汽奥迪推出了奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron三款重磅车型，不过市场反馈并没有达到预期。
如今，在中国电动汽车市场蓬勃发展，中国年轻消费者对科技的追求日益增强的背景下，奥迪携手上汽集团进一步深化合作，打造新品牌AUDI。这四个字母念起来和四环的奥迪一样，并融入了奥迪RS的红色、代表科技的蓝色，最终以紫色为品牌色。相比四环标来说，AUDI给人带来了更多属于Z世代的数字感、科技感。
在这里需要说明的是，AUDI品牌的推出并不是对奥迪四环的取代，从本质上来说二者是针对不同类型的用户，提供更合适的品牌主张和产品形态。未来，AUDI将聚焦于为前沿新锐，更加自信的年轻用户提供“彰显本色”的车型产品。与此同时，四环品牌将作为标志性的形象，继续为用户提供燃油与新能源产品。
据数据统计，2023年，奥迪全球收入增长13%，达到699亿欧元，利润为63亿欧元，同比下滑16.8%。尽管奥迪在中国市场2023年收益下滑至9.15亿欧元，但依旧占据奥迪盈利的64.3%。
中国市场对奥迪的重要性不言而喻，但奥迪纯电etron产品目前在中国市场的成绩平平，并且缺乏本土竞争力。采用上汽平台开发奥迪纯电车之后，上汽奥迪的智驾能力将大幅度提升，制造、研发成本也会随之降低，进而推动奥迪的全球竞争力。
若想抢占中国市场，卷赢其它车企，奥迪就需要一个全新的、剥离欧洲且完全纯电的品牌，所以这次奥迪针对国内市场推出了AUDI E concept。据AUDI品牌项目内部人士称，目前这辆概念车已经接近95%的量产。
整车的设计灵感来源于奥迪的经典跑车——奥迪TT，但它并没有采用经典的六边形进气格栅，取而代之的是封闭式前脸，四周则用光源进行点缀，隐藏式门把手以及电子外后视镜的加持，让它更符合目前新能源市场的潮流趋势。
AUDI E concept定位为一款B级纯电动 Sprotback车型。尺寸上，长宽高分别为4870/1990/1460mm，轴距达到了2950mm。从车身数据上来看，笔者认为它的最大竞争对手就是蔚来ET5T。
走进车内，AUDI E concept依然化繁为简，贯穿式的中控大屏承担了车内的所有操作功能，中控台中央放置了一个类似于蔚来NOMI的语音交互助手，该虚拟形象除了具备个性化记忆、行为选择等，用户还可以通过AUDI Assistant上勾画心形来表示喜欢某个回答，能拉近用户和车之间的距离。
中央扶手台上还配备了两个滚轮和一个Touch bar，方便驾驶员操作，除此之外，车内没有任何物理按键。有意思的是，为了提升内饰的豪华感，AUDI E concept车内门板采用了大量的木纹装饰，三维板条的设计灵感来源于现代建筑。
为了追赶国内智能座舱的步伐，AUDI E concept这次也有“杀手锏”，首先智能数字平台采用了分区电子架构，可支持下一代智能汽车功能和远程在线升级，其次该平台内置高通骁龙5纳米8295芯片，算力高达30TOPS，确保用户获得高清的AUDI数字界面体验。
在关键的动力电池系统和智能驾驶供应方案上，宁德时代和Momenta分别为AUDI品牌项目提供了解决方案，而Momenta背后则是上汽集团。
AUDI E concept搭载了一块来自宁德时代的100千瓦时三元锂电池，采用了800V快充技术，满电状态下续航里程可以突破700公里，充电10分钟可以补充续航370公里，摆脱用户对于电车续航里程的焦虑。新车头顶还带有一颗激光雷达，和智己一样，同样采用Momenta的智驾方案，未来将支持城区和高速的NOA功能。
奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺强调：“联合开发的智能数字平台为我们的新品牌AUDI打造面向中国用户的新一代先进智能网联汽车奠定了基础。”
AUDI E concept在此平台的基础上，传承了奥迪的驾控乐趣，比如双电机quattro全时四驱系统，总输出功率570千瓦，零百加速只需3.6秒。奥迪标志性的渐进式转向系统，提高车辆狭窄弯曲道路上的敏捷性。此外，全轮转向功能也进一步提升了车辆的可控性。
AUDI E concept算是奥迪·上汽合作项目开出的第一朵花，代表了奥迪与中国本土企业合作的新样本。在奥迪看来，中国企业对智能化的部分更在行，因此在两家的合作上，奥迪负责新车的外观、底盘和调校部分，而上汽则负责智能座舱、智能驾驶等。
中国的消费者是奥迪转型的关键驱动者，它们对高端汽车的要求和期待不同于全球其它地区的消费者。高德诺表示：“汽车产业正在经历发展历史上最大规模的转型，通过强化本土合作，奥迪正在推动行业转型中发挥着决定性作用。”
根据奥迪的新能源战略，2025年前将投资350亿欧元，旗下纯电动车型将达到20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新能源车。2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车型将全部为纯电车型，到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型，全面加速品牌电动化转型。
按照规划，未来三年，奥迪与上汽的合作将推出三款全新的纯电车型，除了今天见到的这款概念车的量产版本之外，还将推出一款SUV和一款大型轿车。而AUDI E concept作为首款量产车，预计在2025年年中正式上市。
奥迪与上汽的再次联手是奥迪电动化转型中的重要一步，也是奥迪“在中国，为中国”战略的升级体现。未来新产品的落地与应用，必将在传承奥迪百年基因的基础上，展现出其对于新时代的理解。
奥迪携手上汽集团发布的全新品牌AUDI，不仅仅是奥迪在中国市场的一次战略性布局调整，更是中国豪华车市场的一次重要变革。它预示着奥迪将更加积极地拥抱电动化和数字化浪潮，并通过本土品牌的紧密合作，深耕中国市场，进一步巩固其在豪华车领域的地位。
作为AUDI品牌推出的首款车型，AUDI E概念车量产版将进入纯电动中型车市场。掀背轿车的定位，跳脱市场千篇一律的设计，让其特色更加鲜明。这样看它的对手并不多，可以和蔚来ET5T、极氪001等竞争。不过作为全新品牌，如何定价或许是个难题，结合当前的市场现状来看，未来也将面临不小的挑战。
