增程和插混是新能源车的两种不同形式，不管哪种方式，其实都可以选择，大多数情况下，消费者买车，优先考虑的不是动力方式，不是增程还是插混，考虑是省不省油？动力强不强？故障率低不低？驾驶感受如何？

增程式电动汽车可以理解为背着“充电宝”的纯电车，本质是纯电车，比纯电车多了一个“充电宝”，这个“充电宝”就是汽车发电机，增程式加进去的汽油，都是用来发电的，电能有储存在动力电池中，供汽车驱动。

增程车只有一套动力系统，就是电池+电机+电控，电池的电量够的话，由电池驱动车辆行驶，电池中的电量不够的话，发动机用汽油来发电，以驱动车辆。

插电混动式汽车可以理解为燃油车与纯电车的综合体，插混车有两套动力系统，一套是发动机+变速箱，另一套是电池+电机+电控。

从产品复杂性上来看，插混车的结构比增程车复杂，插混车的两套动力系统既可以单独驱动车辆，也可以合在一起驱动车辆。

插混车有电的时候，就用电驱动车辆，这就是一台纯电车；没电的时候，发动机就会工作，就用燃油驱动车辆，这就是一台燃油车，某些特殊的时候，油和电能同时工作，这就是一台油电混动车。

也可以把插混车理解为油电混动汽车的升级版，像丰田双擎这种车就是油电混动的，结构与比亚迪插混车是一样的，区别就是插混车可以充电，油混车不能充电。

增程车的优点：

1、结构简单，故障率低。

2、全程纯电，驾驶感受安静平顺。

3、可以上高阶智驾。

增程车的缺点：

1、持续长途行驶时，油耗较高。

2、动力性能不如插混车。

插混车的优点：

1、动力更强。

2、长途行驶油耗更低。

插混车的缺点：

1、结构复杂，理论上故障率高。

2、发动机直驱时，驾驶感受不如增程车。

3、不能上高阶智驾。

我自己买的是插混车，开了两年了，没出过故障，虽然说插混车有两套系统，结构更复杂，但技术显然是成熟的，插混车在国内市场都卖了十几年了。

如果你仔细观察，就会发现，插混车都是传统车企在做，比如比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利，而增程车都是新势力在做，比如理想、问界。

这是因为插混车更接近传统燃油车，需要一定技术实力，而增程车结构简单，更接近于纯电车。

增程车因为全程是电驱动，能够达到智驾的硬件条件，因此增程车可以上高阶智驾，但插混车不行，插混车只能上普通的智驾，比如L2辅助驾驶，不能上高阶智驾，因为插混车跑长途就是发动机直驱了，智驾不太好控制发动机，控制电动机却是很方便。

市面上有高阶智驾的车，要么是增程车，要么是纯电车，没有插混车。

插混车其中一个优点就是跑长途省油，因为发动机直驱，再加上电动机的能量回收，能够做到最低油耗，像比亚迪的秦L搭载第五代超级混动，最低油耗做到了2.9L/百公里，这个增程车是做不到的。

增程车跑长途时，动力电池中的电往往是不够用的，完全要靠发动机临时发电来驱动，发动机虽然一直工作在稳定区域，但是发出来的电马上就被消耗掉，这个过程会导致增程车一直是亏电行驶。

而且发动机工作时效率不是百分之百，有一部分能量会被浪费掉，产生损耗，高速行驶时，增程器要满负载工作，产生大量的热量损耗，同样会导致油耗升高。

增程车的高油耗目前解决不了，说是高油耗，其实也就是比燃油车稍微高点而已，也没有高到哪里去，如果是低速行驶，即使是亏电状态，油耗也不会比高速行驶高。

插混车的动力明显比增程车要强，插混车有两套动力系统，可以并联也可以串联，在一些特殊的场景，比如起步、急加速的时候，发动机与电动机会同时工作，瞬间动力性能较强。

而增程车只有一个电动机输出动力，动力大小取决于电动机的功率，是固定不变的。

如果喜欢动力性能好、油耗低的车，建议买插混车；如果想买高阶智驾的车，喜欢纯电车的安静平顺，建议买增程车。

总体来说，市场上的插混车销售高于增程车，比亚迪只有纯电和插混，插混车更接近燃油车，也是很多人选择的原因，能加油，有发动机的轰鸣声，开起来跟燃油车差不多。

两种车都可以买，不存在谁更好，谁更坏的情况，只在于你喜欢哪一种，很多人买车并不在意动力方式，而是看外观、内饰、配置、油耗、品牌，选定之后，不管是增程还是插混，都会买的。