日系车销量下滑与爱不爱国没有关系，主要有两个原因：

一是割韭菜割得太狠了。

二是配置跟不上。

丰田是全球利润最高的车企，比中国所有车企的总利润加起来还要高，为什么利润会这么高？

丰田汽车的利润比特斯拉还要高，特斯拉平均毛利率是17.9~18.2%，因为价格战，毛利率还在进一步下降，丰田汽车的毛利率是20.8%。

利润高不就是成本低、卖价高嘛，丰田汽车以稳定闻名，车辆配置并不高，但是售价特别高。

举几个例子就明白了：

丰田全新普拉多，最低配车型的裸车价是45.98万元，落地价差不多要50万左右了，连个驻车雷达也没有，方向盘还是塑料材质的，座椅还是织物的，还个仿皮革材料坡都不舍用，不要说真皮了，想用真皮怎么？得加钱！

座椅通风加热功能没有，360全景影像功能没有，前雾灯都没有，想要这些功能怎么办？得加钱！

国产十几万的车配置都比这好，丰田如果十几万的车不配这些也无所谓，可你这落地都50万的车也没有，是不是割韭菜太狠了？这是典型的高价低配。

丰田最大的问题就是：把成本控制得太死，把售价卖得太贵。

这只是我们看得见的地方，那些看不见的地方，谁知道丰田省了什么东西？丰田的利润就是这么来的。

不仅仅是普拉多这样，大多数日系车都是这样，低配高价。

比如本田飞度，这么一款啥都没有的小型车，售价高达8.68~10.88万元，据说有一万元左右的优惠，落地差不多10~11.5万元左右。

本田飞度算是把节省做到极致了，刹车还是上个世纪的鼓刹，手刹还是十多年前用手扳的，这东西面包车上用得多，驻车雷达、倒车影像、车载导航、自动驻车功能统统都没有，配织物座椅、塑料方向盘，娱乐功能只有一个收音机，连块中控屏也没有。

老实说，这车价格降到5万有没有人买都是个问题，这车明显是上个世纪的产物。

配置低，价格也便宜，消费者也许还能理解，你这配置又低，价格又高，正常人都理解不了，拿10万块钱买本田飞度和花50万买丰田普拉多的人我都理解不了。

以前是没有选择，现在汽车产品这么丰富，选择多的是，为何还要一棵树上吊死呢？

比亚迪海鸥是纯电动汽车，裸车价格6.98~8.58万元，落地价格7.5~9.2万元左右，配置比飞度多得多，飞度没有的功能，海鸥全部都有，海鸥2025款都要带智驾了，用车成本也比飞度低得多，如果你是消费者，你还会买飞度吗？

我又想起诺基亚手机来，诺基亚质量是好，用好多年都没问题，但配置确实低，价格也不便宜，跟日系车很相似。

这都2025年了，消费者的审美与需求都是与时俱进的，再弄这么个老古董来，你觉得有多少人买？除了上了年纪，还有情怀的人之外，年轻人根本不会买这样的车。

现在已经不是20年前了，汽车也不仅仅只是代步工具，功能变得越来越多，使用变得越来越舒适，各种高科技功能开始出现在汽车上，再用20年前的老古董卖那么贵的价格，新一代的消费者已经不买账了。

汽车行业的发展方向是智能化与电动化，国产汽车把主要精力放在电池的突破与智驾的完美上，日系车还在把精力放在如何获取更多的利润上，如何以最低的配置来卖更多的价格上。

丰田之前一直抵制电动汽车，因为电动汽车普及后，丰田赚不到高利润了，但电动汽车是未来的发展方向，丰田一边抵制电动汽车，一边又偷偷生产电动汽车，丰田直接采购比亚迪的三电系统来生产自己的纯电动汽车bZ3，也就是俗称的验证码。

这车在中国指导价是16.98~19.98万元，优惠3.5万，反正没人买，但这车在北美市场起售价高达4.2万美元，按7的汇率，就是29.4万人民币。

为什么丰田纯电车在美国比中国卖得贵？

没别的原因，就是因为中国市场是全世界竞争最激烈的市场，美国则是最封闭的市场。

中国汽车市场是美国的将近2倍，汽车品牌也比美国市场多得多，消费者有更多的选择，美国市场选择少，价格就贵。

不仅仅丰田这一款车在美国比中国贵，几乎大多数丰田车在美国比中国卖得贵，这可是丰田利润的来源。

有人会说没了中国市场，丰田也是第一，我只想说，在中国市场，日系车如果竞争不过国产车，那么在国际市场也是一样的，除非用行政手段强制国产车不能进入。

就像日系家电产品一样，以前在中国到处都是，现在你还能看到日系家电吗？时代是发展的，不是一成不变的，任何产品都要符合时代的发展，否则只会被时代所淘汰。