《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2019）规定了乘用车车型燃料消耗量和企业平均燃料消耗量的评价方法、指标以及生产一致性和实施日期。

这个国家标准其实就是建议车企节能减排的标准，国家指导车企生产更加节能的汽车，以促进环保要求。

标准中规定车型燃料消耗目标值，其与车重的关系如下：

整车整备质量小于等于1090公斤，车型燃料消耗量目标值为2.57L/百公里；

整车整备质量大于1090公斤，小于或等于2510公斤，车型燃料消耗量目标值为：0.0015*（CM-1580）+3.3，其中的CM就是整车整备质量。

整车整备质量大于2050公斤，车型燃料消耗量目标值为4.7L/百公里。

其实绝大多数车辆的重量都在中间那一项，我就举个例子，以吉利星越L燃油车为例，车重是1895公斤，那么车型燃料消耗量目标值为：0.0015*（1895-1580）+3.3=3.77L/百公里。

也就是说星越L的油耗要保证在3.77L/百公里左右，这个数值别说是燃油车了，就算是插混车也不一定做得到，毕竟星越L重量摆在那里。

这个标准对于车企来说，有一定的时间缓冲期，标准预计从2026年开始实行，计划用5年的时间，到2030年才需要达到这个标准。

也就是说，到2030年，星越L的油耗必须要达到3.77L/百公里。

如果达不到呢？

那车企就得花钱买积分，这无疑增加车企的成本，为了少增加这部分成本，车企就只能生产新能源车，纯电车和混动车比较容易达到，至于燃油车，目前来说，是根本达不到这个油耗标准的。

就拿燃油车中最省油的日系车来说，都达不到这个标准。

比如丰田卡罗拉燃油版，目前最低油耗也要5.4L/百公里，这个车重1310公斤，按GB 27999-2019，到2030年油耗要达到2.9L/百公里，卡罗拉做得到不？明显做不到。

丰田凯美瑞燃油车，目前最低油耗是5.8L/百公里，车重1550公斤，按标准到2030年，油耗要达到3.26L/百公里，凯美瑞能做得到不？哪怕是油电混动，目前也做不到。

燃油车的发动机热效率摆在那里，除非技术有重大突破，否则根本不可能做到这个油耗，如果做不到这个油耗，车企也不可能花更多的钱去生产燃油车，只能被动转向生产新能源车。

这是一条有利于新能源车的国标，同时也是打压燃油车的国标，但是这个国标不太被人注意，因为还有5年的缓冲时间，据说丰田还在研发超级发动机，提升发动机热效率，但是目前来看，依然很难做到。

这个标准只有插混车勉强能做到，比如比亚迪的秦L插混车，车重1660公斤，按标准来算，油耗要达到3.42L/百公里，目前秦L的平均油耗已经能达到2.9L/百公里，达到了标准。

在一众插混车，也只有比亚迪突破了这个技术，这还是第五代超级混动技术。

我虽然支持新能源车，但是也不希望强制淘汰燃油车，还是让市场来选择比较好，我认为即使没有这样的国标，新能源车淘汰燃油车仍然只是时间问题。

插混车目前已经具备完全淘汰燃油车的能力与优势，插混车没有续航焦虑，具备所有燃油车的优点，还具备纯电动汽车的优点，用纯电行驶能够达到标准，即使用纯油行驶，也能接近或者达到标准，油耗还比燃油车低得多。

在汽车行业工作过的人都会知道，在中国市场，哪家车企如果不生产新能源车，就会被市场所淘汰，虽然新能源车渗透率只有50%，但增长速度惊人。

我更看好新能源车在动力、配置、智驾、成本等方面对燃油车的优势，论动力，新能源车强于同级燃油车，因为有电动机，起步和加速都非常快。

论配置，新能源车比燃油车好，新能源车不是只有冰箱、彩电、沙发，安全配置该有的都有，不亚于燃油车，是在有安全配置的基础上多了冰箱、彩电、沙发。

论智驾，燃油车上不了，只有新能源车能上，汽车行业的发展方向就是智驾，燃油车实现不了，只能把市场让给新能源车。

论成本，新能源车如果有自己的充电桩，行驶成本最低能做到5分钱一公里，是燃油车的十分之一，根本就没法比。

因此纯燃油车要凉了只是时间问题，首先是插混车代替燃油车，然后是纯电车代替插混车，这是个不可逆的过程。