作者 | 逍遥
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千亿市值、股价暴涨66%，江淮汽车最近可谓是火得一塌糊涂。华为智选车尊界的加持让这家传统车企摇身一变成为资本市场的新宠。
投资者们期待着江淮能复制赛力斯的逆袭神话，但真相真的如此美好吗？作为一个在汽车行业摸爬滚打20年的老兵，今天就和大家聊聊我的观察。
从濒临破产到市值飙升，赛力斯究竟经历了什么？2022年，赛力斯亏损52亿，这个数字比江淮汽车近三年的亏损总和还要多。但就是这样一家濒临破产的公司，因为一个叫"问界"的品牌彻底逆转了命运。这不禁让我想起了当年特斯拉濒临破产时的情形，只不过赛力斯遇到了他们的贵人—华为。
今年前9个月，问界系列销量暴增364%，达到31.6万辆，稳居新势力前三甲。业绩的爆发直接推动赛力斯股价在一年半内暴涨4倍，市值仅次于比亚迪，与理想平分秋色。这样的"咸鱼翻身"让无数投资者为之疯狂。
问界能有如此成就，主要得益于三个方面：首先是华为在智能驾驶领域的技术积累，其次是赛力斯在制造端的成本优势，最后是两家企业的深度绑定让市场对未来充满想象。可以说，问界不仅仅是一款产品的成功，更是一个完美的商业模式创新。
尊界≠问界，高端市场的门槛有多高？那么问题来了，江淮汽车能否复制赛力斯的成功？答案恐怕要让很多人失望。尊界首款车型定价百万以上，对标奔驰迈巴赫，这注定了它无法像问界那样走量。
要知道，在豪华车市场，品牌溢价才是王道。一台百万级别的江淮车，真的能让那些看重身份认同的土豪们买单吗？就算是奔驰S级这样的"豪华标杵"，月销量也就1000出头。尊界想要突破这个天花板，难度可想而知。
再说说竞争力问题。豪华车市场早已是红海，从传统B B A到新势力问鼎、智己，都在这个赛道上卷得飞起。尊界虽然有华为加持，但品牌积累需要时间，想要在短期内撼动既有豪华品牌的地位，恐怕不太现实。
向下布局才是出路，但江淮还要解决这些问题江淮汽车这些年靠什么活着？答案是政府补贴。2021-2023年，光是计入当期损益的政府补助就高达45.51亿元，占到亏损额的七成以上。这种依赖补贴的经营模式显然不是长久之计。
面对新能源浪潮，江淮确实需要一个转型的契机。但是，一款定位超高端的尊界，真的能解决江淮的根本问题吗？我认为，尊界要想真正帮助江淮，必须尽快向下布局，推出更多走量的中端车型。
据了解，尊界后续确实规划了包括高端轿车、高端SUV、高端MPV在内的产品矩阵。但关键是如何找准定位，在保持高端形象的同时实现规模效应。这需要江淮在产品力、营销策略和渠道建设等多个维度都做出调整。
另外，江淮还需要解决自身的一些短板。比如研发投入不足（2023年研发投入仅占营收的3.2%）、产品力欠缺（自主品牌市场份额持续下滑）、品牌形象老旧等问题。这些都不是靠一个尊界就能解决的。
写在最后：
资本市场总是充满想象，但现实往往不尽如人意。江淮汽车想要成为下一个赛力斯，还需要走很长的路。与其幻想着一夜暴富，不如脚踏实地做好产品，毕竟在汽车行业，没有什么比优秀的产品更有说服力。
车友们，你们觉得江淮汽车能否通过尊界实现华丽转身？欢迎在评论区分享你的观点！
